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『枝头的喜鹊』天龙旗舰卖八十多万, 带您认识伊朗卡车行业上，一美元加三十五升油,

伊朗大家应该都不陌生 ， 今年的病毒席卷让这个国家一度上了热搜 ， 在关心疫情的同时 ， 笔者还通过INS上与伊朗朋友的聊天了解了一下当地的卡车行业现状 ， 下面笔者来为大家一一讲解：
1.要致富先修路吧：『枝头的喜鹊』天龙旗舰卖八十多万, 带您认识伊朗卡车行业上，一美元加三十五升油,
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伊朗的主要交通运输形式就是靠陆运 ， 全国有93.5%的陆地运输任务都是靠公路运输来完成的 ， 在前几年有一组数据就是伊朗注册的机动车达到了500万辆 ， 其中商用车占了210万辆 ， 也就是说这个国家接近二分之一的机动车都是从事道路运输的 。
伊朗公路总长15.8万公里；其中 ， 高速公路4100公里；郊区公路9.38万公里 ， 其中沥青公路4.53万公里 。 从数据中不难看出伊朗的公路网络发展不是很好 ， 高速公路的里程短 ， 郊区公路占主导 ， 交通会有些许的不便 。 不仅如此 ， 在道路的养护方面做得也不是很好 ， 而且伊朗的过路费非常的高 ， 即便是有些郊区公路也会设有收费站 ， 对卡车司机非常的不利 。
2.伊朗“生产”的重型卡车：『枝头的喜鹊』天龙旗舰卖八十多万, 带您认识伊朗卡车行业上，一美元加三十五升油,
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伊朗本土生产的大部分卡车都是由别的厂商供件 ， 采用CKD的方式来生产的 ， 最早梅赛德斯奔驰就用这种方式在伊朗市场上大规模盈利的 。 后来美国麦克MACK和瑞典沃尔沃也相继参与了进来 ， 随后这三家公司在伊朗国内以CKD方式制造的卡车深受用户的喜欢 ， 这样一来 ， 本国的卡车反倒变得不怎么受欢迎 ， 外国的品牌倒赚了个盆满钵满 。
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伊朗的民族卡车品牌叫AMICO ， 音译过来叫阿扎尔 ， 虽然说是他们国家的民族品牌 ， 但是像驾驶室这一类的部件还是来自中国 ， 图中这个还是新款的驾驶室 ， 这个生产商大家应该都不陌生 。 这个驾驶室是一个中期的AMICO重卡驾驶室 ， 在最早期用的是陕汽德龙F2000的驾驶室（肯定是副厂） 。
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现在最新一代的AMICOM2640T型卡车这个驾驶室越看越像陕汽德龙X3000的那套造型 ， 但是细看还是有很大的差别 ， 要是不出意外还是齐星的产品 。 AMICO的重卡用的都是潍柴的WP10.400发动机 ， 然后变速箱采用的是ZF的产品 ， 车后桥速比可选装3.7、4.11、4.44 ， 感觉这套路好像和国产车没太大区别 。
3.重型卡车的销售价格：『枝头的喜鹊』天龙旗舰卖八十多万, 带您认识伊朗卡车行业上，一美元加三十五升油,
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以图中的这辆东风天龙旗舰KX480为例 ， 现在在伊朗的售价是12万美元（伊朗里亚尔都要好几百个亿 ， 在这里统一换算成美元） ， 现在美元汇率人民币7块1毛钱 ， 换算下来在伊朗买一个单驱的天龙旗舰KX480就需要85万多人民币！
然后我们再看一下进口卡车 ， 一辆单驱的斯堪尼亚R480 ， 选装RT19TOPLINE超高顶驾驶室的牵引车 ， 在伊朗的报价是15万美元左右（奔驰的新阿克托斯也是这个价格） ， 换算成人民币就是106,5900元 ， 这个价格在伊朗来说就是天价了 。
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最早中国重汽进入伊朗的这一批豪沃-73237牵引车的售价是5万美元 ， 而单驱的奔驰1844牵引车则需要10万美元 ， 那时候伊朗的经济状况还没有像现在一样 ， 所以在当时如此便宜的售价也给中国卡车的市场奠定了基础 。
注：现在伊朗为了保护自己的民族品牌 ， 所以关税设置的非常高 ， 因此现在进口到伊朗的卡车价格也会出奇的高 ， 加上现在伊朗社会的通货膨胀率达到了300% ， 所以还是有很多老卡车在运行 。
4.卡车司机的地位以及收入现状：『枝头的喜鹊』天龙旗舰卖八十多万, 带您认识伊朗卡车行业上，一美元加三十五升油,
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伊朗的卡车司机还是处于社会的中游的一个社会地位 ， 基本是中产阶级 。 在伊朗卡车司机和国内一样也是分自己有车和给别人开车 ， 给公司开车的话现在一个月也就700美元 ， 如果是从事T.I.R线路（可以理解成国际运输）的话 ， 有时候工资会有1000美金 ， 这样换算下来就是5000到7000人民币不等 ， 如果你觉得这工资有点少 ， 那么我给你举个例子：在伊朗的小城市当最普通的工人 ， 平均一个月100美元 ， 如果去首都德黑兰打工收入还能达到150美元 ， 要是做个办公室当个白领啥的还能再多点可以达到平均250美元的工资水平 ， 这么一对比伊朗的卡车司机是不是工资还是挺高的？
上面说的是职业驾驶员 ， 如果是车主的话 ， 每个月抛开车贷 ， 过路费 ， 油费和正常损耗的费用 ， 每个月的盈利大概是在1500到2000美元的范围 ， 这个收入还是比较可观的 ， 但是工作非常的累 ， 伊朗的T.I.R运输黄金线路是伊朗至土耳其 ， 就是有首歌里面唱想带着老婆去的那个浪漫地方 ， 伊朗的长途司机都去够了 。 而且在周边国家的几条国际运输线路上通常都是有时效要求 ， 或者经过战乱国家 ， 大部分的驾驶员都有疲劳驾驶的现象 ， 存在着很大的安全隐患 ， 其实在在伊朗开卡车也是“操着卖白粉的心 ， 赚着卖白菜的钱” 。


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