#汽车之家#车主后悔了吗？他对这款皮卡有两点看法，当初18万买的纳瓦拉
2017年U先生18万左右买了一辆2.5L四驱纳瓦拉 ， 使用小3年 ， U先生对于它的评价究竟如何？这辆合资皮卡对于他的意义是什么？他又有什么样的期待和建议呢？
为什么选择纳瓦拉？
U先生这样跟小编说：
我一直就很喜欢皮卡 ， 早就想买一辆自己玩 。 买车前关注了很多车型 ， 不论是国产品牌的江铃、长城 ， 还是高大威猛的F150、丰田的坦途 。
当时我更喜欢F150和坦途 ， 但合算下以后不管是用车成本还是保险都是一笔不小的开销 ， 所以还是决定果断放弃了它们 。
至于自主品牌车型也确实有一些大小问题 ， 身边的朋友在我买车之前分享了很多用车感受 ， 以及品牌推荐 。 通过综合的考虑还是决定选择了纳瓦拉 。
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买车后的使用感受
来听听U先生对于爱车优缺点的使用感受 。
必须要说价格是这辆车众多优点之一 ， 大概15-20万 ， 预算不高 ， 更适合大多数爱玩的人选择 ， 而且不光野外出游 ， 更重要的是能够兼顾日常城市驾驶 ， 油耗平均百公里13-15个 。
外观方面 ， 我还是很喜欢它的外形 ， 虽然没有F150那么硬朗 ， 又没有坦途那么霸气 ， 但您如果不是一个皮卡爱好者的话 ， 第一眼一定猜不出它的价格 ， 也不会认为这辆车和普通的拉货皮卡一样 。
之所以买纳瓦拉 ， 就是冲着“发动机变速箱”买的 ， 变速箱是日本Jatco的7AT变速箱 ， 而且了解到这个变速箱同样运用在同品牌的途乐上面 ， 可以更踏实的使用 ， 一点都不会拖档 。 市区日常出行也好 ， 还是假期外出越野、攀爬、郊游也好 ， 不会过于担心故障率 。
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这辆车有着分时四驱结构 ， 在100km/h以下是可以轻松切换的 ， 而且四驱模式选择时候中控上面有显示 ， 很容易看懂 ， 非常适合我们这种年龄稍大一些的人群 。 选择四驱后就表示遇到部分地形困难时进入分时四驱模式 ， 易于脱困 。 可话又说回来 ， 虽然低速四驱模式下有扭矩放大器 ， 不过没有四轮电子限滑 ， 所以说也不是什么困都能脱的 ， 所以我觉得技术更大于功能 。
底盘方面 ， 前悬双叉臂独立悬架 ， 后悬4片弹簧板 ， 弹簧钢板就意味着承载性、韧性强 ， 反之舒适性就会大大的降低 。 接近角和离去角为31度和26度 ， 还有215mm的离地间隙 ， 让它能有更好的通过性 。
动力方面不是很有劲 ， 对于皮卡来说2.5L自吸发动机 ， 而且184Ps的马力 ， 其实并不大 。 我每次出行游玩都是会拉很多东西 ， 这样下来其实会影响一部分的动力 ， 给我一种小马拉大车的感觉 。
安全和功能比较差劲 ， 这辆车全系都是只有两个安全气囊 ， 没有电子车身稳定系统 ， 天窗、倒车影像等这些也都没有 ， 其它的我倒是没什么要求 ， 毕竟皮卡不是城市SUV 。
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车主建议
U先生对于厂家也提出了一些建议 。
对于纳瓦拉我个人很是喜欢 ， 但还是不得不说安全配备实在不够 ， 全系只有两个安全气囊 ， 对于20万的车来讲也太节省成本了 。 还有倒车影像 ， 这个功能无论是否用到都一定要有 ， 因为越来越多的用户都比较依赖这个功能 。 以上两点 ， 为人为己都希望厂家务必要增加配备 。
其次就是发动机马力的提升 ， 也希望厂家同提升安全性后也不忘增加“小马拉大车”的动力 。
总结
纳瓦拉作为一辆皮卡 ， 对于消费者的定位其实非常清晰 ， 同时能够兼备市区和野外道路 ， 而且优点众多 ， 比如优秀的变速箱以及载重能力这种核心的优点 ， 实在是让人感受深刻 ， 如果能够增加电子限滑功能就更加完善了 。
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