科技每天最新看@V6，易博真人厅却没国产版豪华，差别对待有实锤？途昂X海外取消双离合换3.6L 早在2013年09月

【科技每天最新看@V6，易博真人厅却没国产版豪华，差别对待有实锤？途昂X海外取消双离合换3.6L】早在2013年09月，大众汽车就开始了对于跨界轿跑SUV的开发，而且这一开发就是旗舰级别，只不过它那个时候还是一台叫作CrossBlueCoupe的概念车，而非我们在上汽-大众工厂中所见到的途昂X 。
其实我们今天将会要看到的这台大众跨界轿跑SUV ，也并不是中国工厂中的国产版本，而是来自北美的AtlasCrossSport ，这是它在墨西哥工厂中的名字，尽管二者共享着大量基础总成与车体设计，但北美的版是出现了一些不同。

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途昂与Atlas是同一台车吗？
长久以来，国内汽车自媒体们都将Atlas统一称为Teramont(途昂)的美规车型，这样的说法不完全准确，二者的确是同一车型下诞生的不同地区版本，可是它们并不是我们想象中的那样完全一致，在许多细节处理上，国产途昂由于更晚量产，所以其在年度更新与中期改款中还是晚了美规车型1年。

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可是落到大众途昂X与大众AtlasCrossSport身上，二者的生产时间顺序却反了。
途昂X是全球首款量产的大众跨界中大型SUV ，而现在的AtlasCrossSport(以下简称Atlas)却是今年年初才正式亮相北美的，但这生产得更晚却又为Atlas带来了好处，那就是它又一次领先于国产版本，获得了大众新一代家族设计语言，也就是来自于Arteon的新设计风格。

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R-Line让Atlas更像轿跑SUV ，双上新双标
从前脸上我们会看到它与途昂X的差别，进气格栅现在开始稍稍向下扩张，这种较为平直的V型结构，还是采用着三幅式横向镀铬装饰，但它的开口的确变得更大。尽管它的调整幅度并没有新一代途锐那么夸张，可视觉上的冲击力却是有目共睹的。
比起国产途昂X上几乎与标准车型相同的前脸，我们更喜欢Atlas上产生的变化，这才对得起车辆跨界轿跑SUV的身份。

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虽说途昂X因为改造了保险杠，而区别于标准中大型SUV ，可是它所获得的保险杠改造却非常有限，相比之下， Atlas才真正获得了完整的R-Line运动套件。
就像新一代途锐R-Line一样，双边位置的黑色运动装饰真正变成了导流孔，立体的五边形结构让我们这些年轻编辑很是喜欢，而且它还将真正起到车头下压力改善的作用，从而让车头变得更易控制。

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通过这个角度，我们会看到大众汽车全新的品牌标志，其既包括了无立体起伏设计的反光品牌标志，也包括了左大灯内侧极富艺术性的“R”运动铭牌标志。

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同样的差异化设计还出现在了车尾，其实当我们现在看到新一代高尔夫之时才意识到，大众途昂其实是预示了新的家族变化，尾门门板的纵向扁平设计进入到了更多采用掀背的大众量产车里，或者我们可以说是上汽大众国产的途昂X预示了整个大众品牌的变化。
那么差异化又体现在哪儿呢？在同样搭载V6发动机的情况下，美规车型获得了四排气管设计，这同样是来自于R-Line的。尽管我们并不是一个“高性能冠军吹”团队，可是释放着强烈运动型号的四排气谁又不会喜欢呢？

科技每天最新看@V6，易博真人厅却没国产版豪华，差别对待有实锤？途昂X海外取消双离合换3.6L

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