科技每天最新看@V6，易博真人厅却没国产版豪华，差别对待有实锤？途昂X海外取消双离合换3.6L( 二 )
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内舱区别较小 ， 国产途昂X更豪华
比起外观上的车别 ， 除了在对于门板与座椅的装饰材料与纹理上 ， 车舱内二者则没有明显差别 。
可我们还是注意到 ， 国产途昂X现在其实更加豪华 ， 因为它的中控台上的HVAC物理控制区 ， 现在被替换为了触摸控制 ， 但北美版本上还是用了较为传统的按键+旋钮组合 。
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档把样式设计也稍有不同 ， 不过这或许是因为四缸与六缸动力型号存在的差别 ， 其实对比我们在丰田、本田等日系品牌上看到的设计 ， 德国人对于档把的处理的确是处在落后阶段的 ， 或者我们可以说比起创意 ， 德国人还是更在于实际把控感受 。
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我们不得不承认 ， 带着缝线的翻红皮革看上去会很出色 ， 它会比途昂X显得更具辨识度 ， 而且国产大众一成不变的皮革色彩与纹理处理 ， 的确是时候换换口味了 。
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另外 ， 尽管北美版也使用着平底式设计的多功能方向盘 ， 但碍于拍摄车型的身份 ， 它的包裹感会稍差一些 ， 而且各项功能的按键虽采用相同布局位置 ， 但样式处理也稍有不同 。
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动力总成差别对待 ， 这次算实锤吗？
动力会成为AtlasCrossSport与途昂X的最大差别所在 ， 国产型号使用着一台带有涡轮增压器的2.5TV6 ， 但在北美大众却继续坚持着排量更大的3.6L自然吸气V6发动机 ， 其280Ps/361N·m的动力数据是落后于途昂X的 ， 尽管其能够通过无涡轮迟滞的设计避免明显的输出差距 ， 但当进入到的高转速爆发阶段 ， 国产版本仍会是更强劲的那个 。
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至于说传动系统上 ， 大众专属的7速湿式双离合与爱信AW的8速自动变速箱谁更好 ， 虽说是仁者见仁智者见智 ， 但大部分国内消费者还是更喜欢8AT这样的选项 ， 那些让人接受不了的小顿挫让7速DSG逐渐沦为了“中国专属” ， 而这动力总成上 ， 国内外版本的差距也将会持续成为“大众差别对待中国消费者”的最大争议点 。
本文所有对比图片排序均为：
上“2020款大众AtlasCrossSport2.0TSE美规车型”
下“2019款大众途昂X530V6四驱尊崇旗舰版中规车型”
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