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『地公主』谈谈我们试驾新一代纳智捷URX的一些看法与观点( 二 )


『地公主』谈谈我们试驾新一代纳智捷URX的一些看法与观点
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当然第二排座椅椅背放倒、第三排座椅隐藏收折这些功能都少不了 ， 依照乘坐人数或收纳物品的需求做调整运用 。 二、三排座椅放平椅背之下最多可扩充至1935公升的后方行李空间 。 电动尾门也可以选配脚踢感应功能 ， 手上拎者大包小包东西要放进行李箱时就很方便 。 动力上URX为单一设定 ， 搭载1.8升双涡流涡轮引擎 ， 虽然与U6GT用的是同一颗 ， 但因应不同的使用需求在调校上仍有所差别 。
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动力输出为202hp/5200转速最大马力与30.6kgm/20004000转速最大扭力 ， 搭配AUSIN制六速手自一体变速箱 。 在注重多人乘坐表现的设定之下 ， 从起步开始就给人有力的印象 ， 低速加速力不仅丰沛 ， 而且油门的反应很细腻 ， 当你微踩油门踏板之下 ， 就能感觉到动力微微的增加 ， 而不是哪种药每踩深一段到一个点动力才绷出的不线性 。 而在常用速域下的加速反应也很自然平顺 ， 高速公路上油门轻松一带 ， 车速过130公里每小时转速仍可压在2000转速内 。
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跟U6GT相比 ， 油门反应的敏感度略降低 ， 换来的则是更线性自然的加速感 ， 对于乘客来说动力变化较平缓坐起来也比较舒服 。 刹车的操作感还不错 ， 说得上线性且没有什么过于灵敏、迟钝之类需要去适应的地方 。 底盘基础与U6GT共享 ， URX在悬挂结构上也采相同的前独立麦弗逊、后扭力梁拖曳臂式设定 。 尽管基本结构相同 ， 但在操控表现上URX并没有相同的灵活感 ， 过弯时重心易向外侧倾 ， 给人头重的感觉 。 转向反应是略带一些迟滞 ， 且方向盘转向的手感也略显模糊 。
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在运动性上并不突出 。 另外一个蛮令人在意之处则是方向盘握辐太粗 ， 操作起来不便 ， 小编个人不爱 。 行路感则还算不错 ， 虽然所拿到的试乘车胎压有点略饱导致弹跳感较多 ， 但除此之外不管是经过高低差路面或不良路面其实车内都能保有一定舒适性 。 风切声或地面噪音也一直到125公里每小时左右车速都觉得可以接受不会太嘈杂 。
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所配置的ACC主动车距巡航（30公里每小时以上作动）、AEB自动刹车辅助与LDWS+行车偏移警示系统搭配ARD抬头显示来操作很方便直觉 ， 且侦测障碍物辨识可靠度高 。 所配的电子驻刹车系统在车辆停止驾驶开车门与车辆熄火时城市自动驻刹 ， 避免车主一时疏忽所可能引起的意外 。 URX身为一部诉求多人乘载的七人座SUV ， 在产品大方向上抓得还是不错 ， 象是空间功能、动力、电子科技的便利性等 。
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不过在一些小细节上还是可以察觉到一些设计心思不够细妳之处（例如手握方向盘容易误按到功能按钮） ， 我们在想看行车AR影像时也碰到屏幕当机的状况 ， 这些城市稍微影响到用车体验 ， 但整体来看还是瑕不掩瑜 。 比较令人困惑的是 ， URX十分诉求七人乘坐的产品力 ， 但在车系阵容组成上却仅有七人旗舰款一个车型是七人座车型 ， 这对单纯想要第三排座椅而没有太高配置要求的小伙伴来说可能就会傻眼 。


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