『星星看点点』路虎还配得上越野品牌称号吗？，卫士之后
过去我们聊品牌 ， 更多放在传承文化上 ， 有传承的品牌才能被人所重视 ， 但现在我们聊品牌 ， 更多的是看品牌传承之外的市场对待程度 ， 作为情怀聚集地 ， 越野市场更显品牌价值 。
当年让人无比羡艳的路虎 ， 如今国内市场发展可谓踉跄而行 ， 且不说产品销量不如人意 ， 产品改进方向也与品牌初衷背道而行 ， 当路虎开始城市化 ， 丢掉的越野文化由谁来承载？
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路虎已经将体系内发现以及卫士两款车型做出改进 ， 相比于当年定位越野的产品完全不同的是 ， 非承载车身的丢失让人开始质疑：路虎的越野血统还剩几分？
从技术角度上来说 ， 非承载车身拥有更强的承载抗冲击力 ， 独立底盘做支撑点 ， 其能够在车辆越野时提供更强的扭转刚性支撑力 ， 从而带来更好的越野体验 ， 同时在车辆拖地、深陷泥泞的时候 ， 非承载车身可对底盘系统起到保护 。
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虽然有的越野车没有非承载车身也能拥有较好的越野能力 ， 但抗冲击能力的确逊色不少 ， 譬如说帕杰罗这种内嵌式大梁的产品 ， 总的来说要比独立大梁的产品抗冲击能力上差 ， 更别提单纯的承载式越野车 。
承载式越野车还叫越野车吗？
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真正的定义已经是“伪越野车” ， 一方面结构发生明显变化 ， 另一方面定位出现明显不同 ， 承载式越野车已经开始为城市做出倾斜 ， 城市化风格削弱越野锐利特性 ， 整车多方面不再能够很好适应越野场景 。 今天你看到的发现5与当年的发现4 ， 越野本身就有着巨大的差距 。
没见过哪台承载式越野车越野能力被人所津津乐道 ， 称其耐久性以及越野强度行业一流 ， 从根本上来说承载式车身产品本身已经不适合越野 ， 尤其是在交叉轴以及极限脱困救助的时候 ， 车身刚性极限来的更早 ， 扭转强度不足导致的车身变形问题不在少数 ， 这是为什么一台纯正的越野车必须要有非承载车身的关键 。
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牧马人、霸道、途乐、陆巡、奔驰G等等极限产品 ， 哪一台都需要大梁做支撑 ， 当然没有大梁的越野车也能越野 ， 譬如说揽胜 ， 但揽胜的极限能力 ， 还能跟这些对手相比吗？这已经不是舍不舍得的问题 ， 而是能力高低的问题 。
【『星星看点点』路虎还配得上越野品牌称号吗？，卫士之后】目前路虎体系内已经没有硬派越野车 ， 即便是归来的卫士 ， 越野能力还剩几分？所以从产品上来说 ， 路虎还配得上越野品牌的称号吗 。
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