新能源汽车@新能源车怎么刺激都无效?日产4S店一季度零成交,广本店只卖1台( 三 )
中国的新能源车 , 简单的说就是纯电动和插电混动 , 纯电动占据了75%-85%的份额 。
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除去B端市场 , 个人对新能源车的需求实在是少之又少 。 小鹏汽车的老板何小鹏与上汽通用总经理王永清在2019年均揭开了纯电动的“遮羞布” , 2019年真正用于私人需求的纯电动车只有十几万台 , 相当于特斯拉在美国的销量 , 还不如燃油车一款车型的销量 , 来分蛋糕的有数百家企业 。
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在补贴滑坡后 , 新能源车销量从去年下半年开始急剧下降;新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 , 也是沿用现有的政策 , 市场估计难以改观 。
2020年情况更为恶劣 , 2月份的销量仅为1.3万辆 。
当然 , 你可以说2月份因为疫情不正常 , 那就拿正常的1月份来看 , 销量也只有4.7万辆 , 与2019年正常月份相比 , 已经跌去一半 , 如果4.7万辆是给一家企业 , 还有可能盈利 , 要给上百家企业来分 , 大家都没饭吃 。
新能源还是由传统的主机厂来支撑 , 2019年排名前12名的车企全是从传统主机厂转型而来的 , 这些主机厂的主营业务还是燃油车 。 也就是说 , 这些主机厂的情况没有好转的话 , 整个市场也难以乐观 。
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2019年 , 新能源车销量前六名的都是传统主机厂 , 他们销量的大头还是燃油车 , 只有它们的政策刺激到位 , 整个市场才能好转 。
购置税减半、汽车下乡的政策还能有吗? 可能是政策力度不太够 , 3月13日 , 国家发展改革委、财政部和工信部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》 , 推出19条举措 , 多方并举刺激国内消费 。
大家更多期望的是购置税减半、汽车下乡等“大招” , 面对2008年后的全球金融危机 , 这两个大招迅速拯救了车市 。
包括乘联会这样的行业机构 , 都呼吁“加大限购城市的汽车指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施” , 刺激消费 。
在汽车下乡方面 , 全国第一经济大省又走在前面了 , 4月2日 , 广东省政府常务会议明确提出了激发农村实物消费潜力 , 开展汽车下乡专项行动 , 采取企业让利、政府补贴方式鼓励农村居民购买汽车 , 更好满足农村居民日益增长的美好生活需要 。
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广东的城镇化已经达到70% , 汽车下乡可发挥的空间不大 。
事实上 , 即使采用购置税减半、汽车下乡政策 , 刺激效果不一定能有之前的效果 。
毕竟 , 当前的消费者缺的是买车的大钱 , 而不是刺激政策的小恩小惠 。 汽车也不是刚需 , 在经济形势不好的情况下 , 人们第一个削减的是非刚需支出 。
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新冠疫情的蔓延 , 给全球经济蒙上了阴影 , 大家更不敢花钱买车了 。
当下经济形势相当不好 , 在新冠疫情的冲击下 , 大家都感同身受 。
在忍痛隔离近2个月后 , 中国终于开始复工复产了 , 但是市场快没了 。 据约翰斯?霍普金斯大学实时统计数据 , 截至北京时间4月8日早上 , 全球累计(中国除外)确诊病例1348160例 , 死亡78526例 , 有5个国家确诊病例数超过10万 , 美国已经超过40万例 。
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