【福田】卡车轻量化成风！司机、货主、厂商谁高兴？
继521“大吨小标”严格治理后 ， 备受热议和争议的一系列治超新政实施 ， 给司机带来困惑 。 环保新政下 ， 按轴收费逐步走到前台 ， 但各地标准不一致 ， 引来很多诟病 。 当前 ， 由于环保和节能的需要 ， 汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流 。
卡车轻量化是否能够给卡友和物流企业带来一些福音？汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之一 ， 所以汽车设计轻量化成为发展趋势 。 对物流业来说 ， 降低燃油消耗量成为节能减排的关键 。 实现卡车轻量化、降低燃油消耗、增加载质量、提高运输效率对我国货运与物流行业可持续发展至关重要 。
本文插图
轻量化带来什么
根据国外有关试验资料 ， 车辆减轻自质量10% ， 可降低油耗6%～8% 。 对货车来说 ， 减轻自质量还提高了有效载质量 ， 即增加了质量利用系数 ， 从而提高运输效率 ， 降低运输成本 ， 这相对来说也是降低了燃油费用 。
新修订的《环境保护法》及新出台的各类减少机动车排放的措施 ， 促使货车行业必须找到通过技术创新实现减排的有效途径 。 有关统计结果表明 ， 汽车每减重100公斤 ， 百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可减少1公斤 。 因此 ， 通过汽车轻量化实现环境保护 ， 就成为汽车特别是货车发展的一个重要方向 。
其实 ， 汽车轻量化并不意味着降低汽车的安全性能和使用性能 ， 只需设计、选材和制造工艺合理 ， 轻量化完全能够满足国家汽车被动安全性、行驶平顺性、振动噪声标准以及耐久性要求 ， 保证使用性能 。
甚至 ， 合理的卡车轻量化不仅不会降低卡车的安全性 ， 还有利于卡车安全性能的提升 。
本文插图
3个思路解决轻量化难题
轻量化思路一般从新材料、新工艺、结构优化等三个方面进行 。
新材料主要为高强钢、铝合金、工程塑料、复合材料和陶瓷材料等轻量化材料的应用 ， 但价格相对来说会有一定的上涨 。
新工艺和结构优化往往伴随新材料轻量化的进行 ， 如管线支架的优化、油箱支架的优化、钢板弹簧支架的结构优化等 ， 在材料、工艺、结构上都需要进行相关的设计工作 ， 从而才能达到有效降低重量的目的 。
轻卡轻量化空间有限 ， 一辆正常的4.5吨蓝牌轻卡（铝合金货箱）自重基本在2.8吨左右 ， 只能说是刚好符合公告要求的载质量利用系数的限值 ， 在目前超载的国情下 ， 现在轻卡轻量化真的是空间非常有限了 。
如果车辆自重降低0.8吨就可以多装货物0.8吨 ， 按照每年行驶20万公里、每公里平均运价0.28元计算 ， 一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入5-6万元 。 相对来说 ， 重卡轻量化发展空间更大一些 ， 毕竟重卡的自重大 ， 载货量也大 ， 完成轻量化的方式有更多的选择 。
追求轻量化 ， 哪个厂商更有力？
治理超载、计重收费只是推动国产重卡向轻量化方向发展的主要动因 ， 不仅推动企业进行产品技术升级、轻量化的改进 ， 而且为了不在高端市场重复过去的同质化竞争 ， 研发具有独特适应性的轻量化车型成了企业发展的内在需要第二动因 。
【【福田】卡车轻量化成风！司机、货主、厂商谁高兴？】在此 ， 通过几个产品 ， 看看现在主流厂家轻量化的进展 。
三一重卡超亮版460牵引车 ， 自重最低7.95吨 。 结构上：断开式平衡轴、内高压成形管路设计、壳体悬置结构以及集成式进排气支架等多种新结构 ， 通过研发设计优化实现轻量化 。 材料上：研发并应用铝合金卧铺骨架、PP保险杠开发优化以及聚酰胺、高分子PA6-GF15等新材料 ， 这些新材料的运用使这些部件的可靠性更好、也更耐用 。 工艺上：V推、挡泥板支架等部件采用应用于航天航空的摩擦焊工艺 ， 这样不仅使这些部件的稳定性更好 ， 而且大幅降低了故障率 。
推荐阅读
- 『东风』注定成为行业第二，当中国重汽上升一位以后卡车行业格局将巨变
- 东风@如今的货车也开始拼颜值了？东风最新电动卡车曝光，外观太亮眼
- 皮卡车@配2.0T柴油+8AT，这台国产猛禽皮卡15.28万起售，长城炮怕了吗？
- 「货车」风冷柴油机卡车为啥不常见了？红极一时的风冷柴油机没落原因简析
- [卡车第一频道]十八般武艺都会的卡车司机,却没人愿意入行?卡友：其实都是被逼的
- 『皮卡车』国产再添一台皮卡！霸气堪比猛禽，比长城炮看着气派，配柴油机
- 「汽车冷知识」卡车的排气管为什么有的向上、有的向下？哪一种更好呢？
- 『皮卡车』2020 Ram 1500 “西南定制版”，将引用大量辅助技术！
- 液态@首次提出轻量化液态金属物质概念！清华医学院刘静课题组最新科研进展
- 『皮卡车』驰骋赛道的千匹皮卡，农用卡车的另一条路