【福田】卡车轻量化成风！司机、货主、厂商谁高兴？( 二 )
陕汽德龙M3000 ， 自重8.1吨 。 陕汽德龙M3000牵引车的销量一直很客观 ， 作为重卡市场中的“轻量化”产品 ， 采用各种轻量化配置 ， 自重降低了360KG 。 M3000的钢制轮毂+金圈的12R22.5轮胎 ， 配件价格便宜 。 适当缩小驾驶室空间等一些标准的轻量化设计 ， 使得车辆降重到8.1吨 。
解放JH6卓越版自重8.1吨JH6 。 JH6卓越版全新设计的腹翼连接结构有效减重近100公斤 ， 另外推力杆采用摩擦焊工艺 ， 前桥采用盘式制动 ， 整车少片簧钢板悬架 ， 对降重起到了非常重要的作用 ， 再加上其他细节方面的减重 ， JH6自重仅8.1吨 。
值得一提的是,福田戴姆勒推出欧曼GTL轻盈版,整车大幅提高轻量化材质应用比例,自重仅8吨 。 采用德国技术8mm高强度车架,加宽加长高强度板簧,搭配加强型90鞍座,车辆自重更轻,承载力更强,轻量化设计保证了车辆的性能,实现了安全减重多拉货,增加了卡友收益 。
本文插图
厂商、用户、运输企业各有心思：心底里的博弈
造车厂在疲于应对各品牌之间竞争 ， 不忘加上轻量化这一条 ， 好为用户提供更多选择 。 而作为用户 ， 在面对越来越细分化的物流市场时 ， 可以通过选择更为合适的车型来获取利润 。
从货运企业的角度来看 ， 载货汽车质量的减轻可以节约原材料的消耗 ， 减少生产成本 ， 提高市场竞争力 ， 获得直接的经济效益 。 在运输条件相同的情况下 ， 货主将更倾向于轻质量、低油耗的车辆 ， 轻量化设计能更好的满足客户要求 。 因此 ， 实现货车轻量化对于货运企业提供货主认可的运输服务具有积极的促进作用 。
还有 ， 卡友们作为最终使用者 ， 他们的感受如何？
担心之一：卡车轻量化 ， 会不会造成安全性能减低？
汽车的安全性和稳定不能用汽车本身的重量和车身的厚薄来进行衡量 ， 基于目前的技术这种衡量是不科学的 。 不论车辆如何轻量化 ， 首先都是在确保安全的前提下进行的 。 如果不能保证行车安全 ， 不用说得不到消费者的认可 ， 这些车可能都无法销售 ， 任何国家都不会允许达不到安全技术要求标准的车辆进行销售 。
担心之二：轻量化后 ， 承载能力如何？
在保证车辆安全性和承载力的前提下 ， 通过应用新型材料、结构优化以及模块化设计 ， 对车桥、车架、悬架、变速箱、储气筒等进行降重 ， 实现了整车自重大大降低 。 轻量化技术换来更高的承载量 ， 也为客户实现了运营效益的提升 。
担心之三：轻量化后 ， 成本如何？
整车减重后 ， 综合油耗降低 ， 减少运营成本 。
所以 ， 对于厂商的宣传 ， 车主们还有很多选择余地 ， 同类产品多 ， 他们可以挑选 。 可是厂商们要应对政策变化 ， 要整合技术 ， 面临的难度反而大的多 。
在这场博弈之中 ， 大家一致认可的方向还是安全性、环保效益、降本增效 。 能做到这几点 ， 那就皆大欢喜了 。 至于货车轻量化的路 ， 漫长且重要 ， 需要政府、企业、车主和司机共同面对 。
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