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通道■2025年前湖北将重点建设24座过江通道

通道■2025年前湖北将重点建设24座过江通道
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长江商报消息 ●长江商报采访人员 周舜尧
昨日上午 ， 世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥——武汉青山长江大桥上 ， 百余名工人戴着口罩在施工现场进行主桥防撞护栏线性调整、围堰拆除等工作 ， 作为武汉市第十一座长江大桥和当前长江上桥面最宽的桥梁 ， 武汉青山长江大桥主体工程在去年已完工 ， 预计将在今年内实现通车 ， 为湖北地区再增添一条过江通道 。
未来5年内 ， 为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求 ， 根据相关规划 ， 我国将重点推动实施 79 座过江通道 ， 其中湖北独占24座居首 。
为科学布局长江干线过江通道 ， 完善综合交通运输网络 ， 经国务院批准 ， 2020年3月 ， 国家发展改革委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》） 。 4月8日 ， 国家发改委网站发布了《规划》解读 。
近期重点推动建设79 座过江通道
长江干线自云南水富至长江入海口 ， 全长2838公里 ， 途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等 ， 连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群 ， 是目前世界上运输最繁忙的内河水运通道 ， 也是长江经济带生态环境保护的核心廊道 。
在相关规划的指导下 ， 近年来长江干线过江通道建设稳步推进 ， 截至 2018 年底 ， 已建成过江通道 108 座 ， 基本覆盖沿江区县 。 其中 ， 公路 54 座、铁路 10 座、城市轨道 5 座、城市道路 21 座、多功能合并过江 18 座 ， 另有 41 座过江通道正在建设 。
这些过江通道的建设有力促进了长江南北两岸往来交流 ， 有效支撑了沿江地区城镇体系建设 ， 同时 ， 过江通道仍存在通道总量偏少、部分通道负荷较重、资源利用水平不高等亟待解决的矛盾和问题 。
《规划》指出 ， 未来一个时期是我国建设现代化经济体系、推动长江经济带高质量发展的重要时期 ， 并结合长江经济带综合交通运输体系发展 ， 提出过江通道布局的2个阶段性目标：到2025年 ， 基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统 ， 建成过江通道180座左右；到2035年 ， 全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统 ， 建成过江通道240座左右 。
其中 ， 2025年为近期建设的时间节点 ， 在此之前 ， 为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求 ， 在深入开展项目前期并做好相关规划衔接的基础上 ， 重点推动实施79座过江通道建设 。
这79座过江通道中 ， 湖北独占24座居首位 ， 此外还有四川10座、重庆17座、江苏省13座、安徽省9座、上海市2座 ， 以及鄂湘界1座、鄂赣界2座、皖赣界1座 。
新建过江公路通道不低于六车道
《规划》提出 ， 到 2035年 ， 规划布局长江干线过江通道 276 座 ， 其中四川省45 座、重庆市 75 座、湖北省 69 座、安徽省 32 座、江苏省 41 座、上海市 3 座、滇川界 1 座、鄂湘界 2 座、鄂赣界 6 座、赣皖界 2座 。
在在规划项目建设推进中 ， 《规划》明确多个方面具体实施要求 ， 包括最大程度减小对生态环境的影响 ， 严格遵循空间管控要求；严控防洪河势影响 ， 充分考虑防洪安全相关要求 ， 统筹考虑通道布局对防洪河势的累积影响 ， 对于通道密集河段应进行整体防洪影响评价；切实保障航运安全和发展 ， 合理确定桥梁项目通航技术要求 ， 按规定同步建设必要的防船撞安全保障设施 ， 开展桥隧通深度比选 ， 在下游繁忙河段坚持“少桥多隧”“宜隧则隧”原则等 。
在集约节约利用通道资源方面 ， 《规划》提出 ， 要统筹提升各类资源利用效率 ， 扩大单通道运输能力 ， 统筹做好远期预留 ， 原则上新建过江通道中公路不低于六车道 ， 铁路不低于双线 ， 推进多功能合并过江通道建设 ， 推进各种方式通道建设保持同步 。 比如 ， 规划中的宜昌轨道公铁两用过江通道（跨西陵区、点军区） ， 在功能上就包含了城市轨道（宜昌轨道 3 号线）、城市道路 。


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