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【无人驾驶】“新基建”背景之下，自动驾驶商业化曙光已来

【无人驾驶】“新基建”背景之下，自动驾驶商业化曙光已来
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行业周观 VIEWS
本报采访人员 王鹏杰
自从3月4日政府召开工作会议 ， 明确指出要加大公共卫生服务 ， 应急物资保障领域投入 ， 加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度 ， 要注重调动民间投资积极性以来 ， “新基建”就成为了在中国经济舆论场中绕不开的“核心主题” 。 根据相关报道 ， “新基建”最可能集中于7大领域：一是5G基站建设（5G板块） ， 二是特高压 ， 三是城际高速铁路和城市轨道交通（基建和高铁） ， 四是新能源汽车充电桩 ， 五是大数据中心 ， 六是人工智能 ， 七是工业互联网 。
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视线回到处于深度转型期的汽车产业 ， 围绕着“新基建”能唱出怎样的协奏曲？4月8日 ， 采访人员参加了一场由自动驾驶初创公司小马智行（Pony.ai）和咨询公司罗兰贝格组织的关于自动驾驶如何助力新基建的线上论坛 。 论坛指出 ， “新基建”或将为自动驾驶和整个智能驾驶行业在中国的发展、落地创造前所未有的窗口期 。 同时 ， 行业的发展、科技的进步又会反哺“新基建”进程 ， 从而推进中国经济向智能化、科技引领的道路持续转型升级 。
小马智行联合创始人兼 CEO 彭军博士表示 ， 自动驾驶就是依靠高科技和人工智能为汽车打造“智慧的大脑” ， 使出行更安全、可靠、高效；在新基建的进程中 ， 自动驾驶将会成为智能交通的重要组成部分 ， 促进智慧城市建设 。
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正如国家在抗击“新冠肺炎”疫情的同时也没有停止对于发展的探索 ， 进而推出的“新基建”；企业界也没有因疫情带来的巨大困难而让关键的技术研发停滞 ， 对于未来的汽车技术转型 ， 自动驾驶则是必须要攻克的制高点 。 比如 ， 在今年2月26日 ， 小马智行获得丰田汽车4亿美元融资 ， 这笔投资令小马智行的估值涨到30亿美元 ， 成为国内目前估值最高的无人驾驶初创企业 。
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其实 ， 嗅觉敏锐的资本早已开始在自动驾驶这条赛道上展开了布局 ， 且不论此前已经获得巨头加持的Waymo（谷歌）、Mobileye（英特尔）、Cruise（通用汽车）等 ， 仅仅在近两年 ， 就涌现出了福特投资的Argo、博世投资的驭势科技以及此次获得丰田投资的小马智行等 ， 由此可见 ， 自动驾驶技术正逐渐从实验室走向商业化验证的道路上 。
不过 ， 要如何将自动驾驶技术商业化 ， 业界有许多不同的声音 。 罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮在会议中表示 ， 综合判断产业规模与各相关方的核心诉求 ， “Robotaxi（自动驾驶出租车）是乘用车方面最核心的商业化模式” 。
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Robotaxi模式最早是由Waymo于2017年4月在美国展开探索 ， 而在随后的2018年底 ， 小马智行在广州南沙进行了Robotaxi试运营 ， 目前车队已覆盖南沙区 200 多平方公里的试运营范围 ， 最长服务里程达 116 公里 ， 直至广州白云机场 。 而在北京 ， 小马智行车队在 2019 的测试中也已达到开展载人测试的标准 。
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作为深耕中美 ， 在两地均设有研发中心的小马智行 ， 也在美国加州的尔湾(Irvine)和弗里蒙特(Fremont)两个城市同时拥有常态化运营的Robotaxi 车队 。 根据加州公共事业委员会(CPUC)的近期数据 ， 小马智行车队的单车运营效率在该州所有提供 Robotaxi 服务的公司中位居首位 。 截至目前 ， 小马智行的 Robotaxi 车队在全球范围已经累积完成超过 10万个打车订单 。


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