中汽研■都是撞车，中保研和中汽研碰撞测试的区别在哪里？
北京联盟_本文原题：都是撞车 ， 中保研和中汽研碰撞测试的区别在哪里？
一辆车最重要的是什么？买买君觉得是安全 ， 不管是怎样的老司机也难免有失手的时候 ， 这个时候事情就回到了汽车“铁包肉”的本质 ， 那么它能护你周全吗 ， 怎样的表现才是安全？这样的结论肯定不是张口就来 ， 背后肯定需要一系列的测试 。 目前国内专注汽车安全测试的两套标准分别是中汽研的C-NCAP/中保研的C-IASI 。 有人的地方就有江湖 ， 有事的地方就有竞争 。 都是撞车 ， 这两套标准的背后可不是“撞一下”这么简单 。
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很容易看出 ， 两家碰撞机构背后的国企影子都不小 ， 但都还是属于企业范畴 ， 并不算政务机构 。 它与“消协”那种直面消费者的机构并不同 。 对于市场 ， 这更像是一种三方测试平台 。
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二家机构的显性区别
用白话说 ， 中汽研测试的高低影响的是舆论口碑 ， 中保研测试结果直接就绑定消费者口袋中的真金白银 。 你看——没有永远的朋友 ， 只有永远的利益 。 这句话放在这里挺合适 。
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不废话 ， 直接上表说明：
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买买君挑两个有代表性的和大家解释一下：
100%正面钢性碰撞试验：
中保研提出的“15km工况”更像是日常的道路追尾 ， 剐蹭等 ， 系了安全带这种情况对人员伤害可以说微乎其微 ， 这一块主要是配合后面的“维修零整比”来整体考量 ， 相比大事故 ， 小剐小蹭对于车主的钱包感触更深 。
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中汽研的“50km工况”则是强调急刹车下高速追尾这种情况对人员的安全保护程度 ， 这种碰撞 ， 对于整车气囊 ， 结构件 ， 溃缩布局都是一次考验 。
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40%偏置和25%偏置碰撞的差别：
25%偏置碰撞是近几年提出的新概念 ， 在实际驾驶中 ， 可以理解为驾驶者下意识规避风险的打方向 ， 这样会让撞击力集中在一侧 ， 对整车的A柱结构 ， 驾驶者腿部保护 ， 气囊起爆位置等提出更高要求 。 什么“气囊接不到头”“A柱怼脸”这样的名场面就容易发生在这里 。
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25%偏置碰撞没有针对性设计很难全身而退
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中国真正拥抱汽车时代 ， 满打满算还不到三十年 。 碰撞安全这一块还不足以形成自己的一套的体系测评 ， 两家机构创建伊始都是参照海外成熟的碰撞测试体系进行操作 ， 但两家细节上的做法 ， 还是挺有差异的 。
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中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP ， “参照=不全是” 。 例如在鞭打实验中 ， 20km/h的鞭打测试速度低于欧洲E-NCAP标准的24.45km/h 。 至于没用25%正面偏置碰撞的问题 ， 倒不是C-NCAP刻意减少了 ， 而是它的参考模板E-NCAP也没有 。
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