中汽研■都是撞车，中保研和中汽研碰撞测试的区别在哪里？( 二 )
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中保研的C-IASI标准参考的美国公路安全保险协会IIHS的标准 ， 细节不展开 ， 关键就是IIHS体系近几年新增了“64km时速25%正面偏置碰撞”这一项 。 别说在国内 ， 前几年在美国在这一项上翻车的产品都不少 。
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说回一开始的观点：这些测试机构或多或少都会有一定官方背景 ， 你产品的表现直接决定了当地官方对车企的态度 。
——当你的老师即是出题人 ， 又是考官 ， 他告诉你：这个点要考 。 差不多就这种感觉了 。
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车是好车 ， 但它当年的安全测试标准肯定不能同日而语
买买君从公开资料查到的数据 ， 中汽研C-NCAP从1999年开始就在进行汽车碰撞测试 。 在2015年中保研问世前 ， 15年时间内国内的汽车安全基本都由这一家为标杆 。 而这15年 ， 可以说都是合资品牌的黄金期 ， 标准给你了 ， 车企没道理对着干啊？
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中保研C-IASI标准建立至今5年 ， 已经整出了不少“名场面” ， 让消费者哗然的同时 ， 再次证明了一个道理：“有竞争才有发展” 。 毕竟中保研测试过的车也不少了 ， 里面表现出色的也很多啊 。 门槛确实高 ， 但不是对每一个车企都高 。
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汽车安全测试本质就是“摸着石头过河” ， 政府层面给出安全框架 ， 车企研发照着执行 ， 下更多成本是企业的事 ， 总之不能低于标准吧 。 之前蹚了那么多年游泳池 ， 这次总得过条河试下水平了 。
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对消费者来说 ， 肯定是：花最少钱 ， 买最好的 。 随意想想都知道这事是不可能的 。 说一千道一万 ， 不管C-NCAP还是C-IASI ， 它都不是政策层面上的强制要求 ， 参测产品不管是车企选送还是市场自购 。 它目前覆盖的面还是有限 ， 不管是不是“五星” ， 这个测试还有大把车没去做过呢 。
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就这张图内 ， 大把车还没测过呢
有人会说：去测试的都可能翻车 ， 那没测试过的那就压根不能考虑！讲真 ， 买买君不能说这话没道理 ， 但结合市场现实 ， 一款车能上市销售 ， 那肯定是通过了国家安全标准的测试的 。 而“国家标准”和“测评机构” ， 那是另一个维度上的事 。
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看钱说话 ， 没错的！
目前国内市场整体对汽车的深层次理解还是有限的 ， 买买君自己撰写导购类文章 ， 经常会出现“性价比”一词 ， 其实我更想说的是“一分钱一分货” ， 但要解释这个 ， 我要组织更多晦涩难懂的语言 ， 写着累看着也麻烦 。
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简单总结下：
【中汽研■都是撞车，中保研和中汽研碰撞测试的区别在哪里？】把中保研和中汽研碰撞测试最好是当成两种不同的考试 ， 它们的侧重点不一样 ， 出题也不一样 。 但对考生来说 ， 没考好就是没考好 ， 结果不容置疑 。 之后要做的是吸取这上面的教训 ， 知道这个考点我漏了 ， 并且能够举一反三下次发挥好 。 那么在真正的考试（真实事故中）中 ， 才可能有好的成绩 ， 实际表现不是看你做过多少模拟题就能过关的！
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