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『领克』领克的努力和运气：领克05内外皆“潮”


3月30日 ， 吉利汽车控股有限公司（HK.0175）发布了2019年财报 。 2019年吉利汽车全年总收益达974亿人民币 ， 净利润82.6亿人民币 ， 股东应占溢利81.9亿人民币 。
尽管总收益出现了9%的同比下滑 ， 但作为中国自主品牌连续三年的销量冠军 ， 吉利汽车的2019年仍然够“刚” 。

『领克』领克的努力和运气：领克05内外皆“潮”
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吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在上市公司业绩发布会上表示：“目前整个全球经济形势情况下 ， 吉利的长远规划没有发生变化 ， 对年初设定的141万辆目标目前不作调整 。 吉利在疫情期间 ， 做到不裁员、不减薪、不延期支付员工的薪酬 ， 我们要通过内部的组织变革提升员工效能” 。
在全球车市陷入停滞 ， 中国车市遭遇疫情和整体下行双重打击的大背景下 ， 吉利汽车的“三不原则”显得十分惹眼 。

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尽管安聪慧也坦言 ， 由于受国际政经、疫情等因素的综合影响 ， 2020年中国汽车市场处于巨大的不确定性中 ， 将会是吉利汽车有史以来最艰难的一年 。 “吉利汽车长远的规划 ， 不会受到疫情影响 ， 将通过内部组织变革、员工效能提升以及全新项目的合理布局 ， 来应对新冠肺炎疫情带来的冲击 。 ”
这样的底气 ， 来源于吉利全球化的战略布局 ， 来源于快速提升的研发能力 ， 来源于优秀的产品力 ， 也来源于不断提升的品牌力和消费者口碑 ， 更来源于“不差钱”的资金储备 。
公开资料显示 ， 2019年 ， 吉利汽车的现金水平（包括银行结余及现金和已抵押银行存款）同比增长23% ， 达到了192.8亿元 。 吉利控股集团常务副总裁李东辉坦言 ， “我们有190亿元以上的现金储备 ， 比2018年增加了35亿以上 ， 使得我们面对疫情的挑战有了充足的底气 。 ”

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进入3月以来 ， 从与沃尔沃即将合并的消息传出 ， 到吉利并购沃尔沃十年纪念日的刷屏 ， 再到“硬核”财报的公布 ， 以及领克05、吉利ICON、吉利博越PRO智能四驱版等车型的上市 ， 吉利汽车重磅新闻不断 。
当然 ， 这些消息都只是冰山一角 。 对于像吉利汽车这样的巨型企业而言 ， 在关于集团战略的坚持和改变之中 ， 还有一个正蓄势待发的品牌 ， 正不声不响地成为吉利变革的最大受益者 ， 也是未来发展的“定海神针” 。
没错 ， 这个品牌就是领克 。
吉利与沃尔沃合并重组能给领克带来什么？
10年前 ， 吉利收购沃尔沃一度被外界形容为“穷小子迎娶富家公主”；10年之后 ， 两者之间的融合和携手发展已经成为行业的一段佳话 ， 更重要的是 ， 两者还孕育出一个全新的领克品牌 。
这个从一开始就被定义“生而全球 ， 开放互联”的高端化品牌 ， 在技术与品质上对标豪华品牌 ， 在市场定位及消费群体上对标主流外资品牌 。
得益于吉利与沃尔沃在研发、采购、制造等全球资源协同效应的加持 ， 领克在过去两年多的时间里 ， 通过吉利和沃尔沃欧洲研发中心负责研发与设计 ， 按照与沃尔沃同样的质量标准和制造工艺生产 。 同时 ， 基于全新开发的CMA平台 ， 快速形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”及性能车的产品矩阵 。

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“截止目前 ， 领克汽车累计销量已突破26万辆 ， 是目前国内最快突破20万辆大关的中国高端品牌 。 ”近日 ， 吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受媒体采访时表示 ， 领克的平均单车售价达15.6万元 ， 已经高于一些主流合资品牌 。


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