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自主汽车网：今年目标恐落空，国产车江淮汽车靠“补贴”“捆绑”难解困

江淮汽车3月25日发布的公告显示 ， 占公司总股本的7.1%的建投投资有限责任公司的减持公司股份仍在进行中 ， 减持计划尚未实施完毕 。 遭股东减持的同时 ， 江淮汽车3月19日发布的年报显示 ， 2019年归属上市公司股东的净利润为1.06亿元 ， 实现扭亏 。 不过 ， 从单纯反映经营业绩的归属于上市公司股东扣非净利润数据看 ， 江淮汽车去年实亏达9.78亿元 。 国产车江淮汽车
看似盈利 ， 实则难逃亏损的背后 ， 是江淮汽车对新能源补贴的过度依赖 。 梳理江淮汽车的发展看 ， 核心产品不突出 ， 2019年江淮汽车销量同比下降近9% 。 此外 ， 江淮汽车“广撒网” ， 通过为蔚来代工 ， 以及与大众合资生产纯电动车的“捆绑利益” 。 乘联会秘书长崔东树3月26日在接受新京报采访人员采访时表示 ， 与蔚来、大众合作虽然有助于分散经营成本 ， 但非长久之计 。 而且自主品牌在传统汽车领域承压明显 ， 这让乘用车优势本就不明显的江淮汽车 ， 想实现突破很难 。
自主汽车网：今年目标恐落空，国产车江淮汽车靠“补贴”“捆绑”难解困
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扭亏后的政府补贴
江淮汽车2019年年报显示 ， 江淮汽车2019年总营收为472.86亿元 ， 同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元 ， 较2018年的亏损7.86亿元相比 ， 实现扭亏 。
在车市下滑的2019年 ， 江淮汽车在销量、营收均下降的情况下 ， 能够实现同比扭亏实属不易 。 细究背后 ， 这份成绩有11.17亿元的政府补贴的支撑 。 2019年江淮汽车累计获得补贴项目包括新能源汽车研发补助、科技创新专项资金、国家进口贴息等十余项补助项目 ， 计入当期的政府补助总额11.17亿元 。
崔东树在接受新京报采访人员采访时表示 ， 江淮汽车作为地方政府重点支持的企业 ， 在国家支持的项目上投入较大 ， 且近年来大力度发展新能源汽车 ， 获得了更多中央以及地方政府给予的补贴支持 。 国产车江淮汽车
公开资料显示 ， 江淮在过去四年里累计获得的政府补贴已超80亿元 ， 其中补贴退坡的2018年 ， 江淮获得12.78亿元政府补贴 。 据江淮汽车2019年年报 ， 截至本报告期末 ， 公司应收新能源财政补贴资金余额38.8亿元 ， 计划在4年内收取完毕 。 对于车市下行的当下 ， 这或许能给江淮汽车一个喘气的时机 。 不过 ， 业内人士分析 ， 随着新能源汽车补贴逐渐退出 ， 江淮汽车将面临巨大挑战 。
钱紧折射“不好卖”
尽管有“补贴”扶持 ， 但江淮汽车2019年归属于上市公司股东的扣非净利润则为亏损9.78亿元 ， 且呈现连续三年亏损 ， 其中 ， 2018年该项亏损18.77亿元 。 这个数据实则反映江淮汽车当下经营状况的艰难 。
与此同时 ， 江淮汽车的货币资金逐年减少 ， 2019年货币资金为82.29亿元 ， 只有2016年160.32亿元的一半 。 债务连年攀升 ， 其中 ， 2019年短期借款为44.5亿元 ， 较2016年上涨168% 。
钱紧折射出江淮汽车主营业务的“不好卖” 。 事实上 ， 2019年江淮汽车销量为42万辆 ， 同比下降近9% 。 其中乘用车全系车型销量全面下滑 ， SUV车型同比下滑近7% ， MPV以及轿车同比下滑分别为32.66%和21.68% 。 而从主营业务分产品营收情况看 ， 乘用车去年营收172亿元 ， 同比减少超13% 。
【自主汽车网：今年目标恐落空，国产车江淮汽车靠“补贴”“捆绑”难解困】从市场份额看 ， 据中汽协3月13日发布的数据显示 ， 江淮汽车无缘2020年2月车企销量前十榜单 。 从乘用车前十榜单看 ， 与最后一名长城汽车0.79万辆销量比 ， 其0.4万辆的成绩也较为逊色 。 从商用车前十销量看 ， 江淮汽车2月销量0.7万辆排名第五 ， 是排名第一北汽福田销量的一半 。 这也意味着 ， 江淮汽车在产品、品牌竞争力方面与主流自主品牌仍存在差距 。
汽车分析师贾新光认为 ， 江淮汽车自2004年选择“商乘并举”策略后 ， 既没有将原先最具实力的商用车做到极致 ， 乘用车发展又无明显突破 。 尤其是乘用车 ， 成为实力“战将”的畅销车更是寥寥无几 。
江淮汽车近年来也在努力提升市场竞争力 。 比如 ， 2019年11月上市的全新轿车嘉悦A5 ， 被江淮汽车称为步入乘用车3.0时代的新作 。 嘉悦A5上市以来销量累计超1.4万辆 ， 但却呈现逐月下滑态势 ， 今年2月嘉悦A5销量1010辆 。
崔东树认为 ， 嘉悦A5上市以来的销量数据还是很不错的 。 不过 ， 自主品牌在传统车领域内压力很大 ， 尤其是乘用车方面很难取得有效突破 ， 且当下自主品牌中传统车型销量较好的主要集中在SUV车型 。 同时 ， 他表示 ， 车企要有自身优势和特色才能更好参与竞争 ， 江淮汽车的产品竞争力不够明显 。
自身“造血”才能发展强大
近几年 ， 江淮汽车可谓爱打“全面开花”之战 。 除了“商乘并举”的车型全面覆盖 。 在车企合作方面通过“捆绑”大众和蔚来试图突破困境 。 江淮汽车2019年年报也可看出端倪 ， 年报称 ， “2020年江淮汽车将精心运作好与大众汽车、蔚来汽车等合资合作项目 ， 大力提升国际化运营能力 。 ”
新京报采访人员梳理发现 ， 江淮汽车与蔚来合作的项目交付量已超2万辆 。 双方合作的第三款新车也已亮相 。 此外 ， 江淮汽车近日还向中国进出口银行安徽省分行申请16亿元的授信业务 ， 并以公司名下评估价值不低于27亿元的房产和土地提供最高额抵押担保 。 尽管江淮汽车没有披露此次授信资金的用途 ， 不过此举也被分析人士解读或与蔚来汽车筹划的“蔚来中国”项目有关 。 值得注意的是 ， 眼下小鹏汽车已经摆脱代工 ， 拥有了自己的工厂 ， 蔚来汽车是否将来也会摆脱江淮汽车代工 ， 值得深思 。


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