「福特」不再让途昂孤单！全新福特探险者简析及车型历史回顾
文：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品]如果说每一款车来到世间都有自己赖以养家糊口的生存哲学 ， 那么对途昂来讲 ， 我想这个答案一定是“大” 。 而凭借这一特点 ， 途昂在国内合资SUV市场其实很难找到一个严格意义上的竞争对手 ， 毕竟和汉兰达、锐界等人们普遍认为的竞品相比 ， 途昂在他们面前显然属于更大一号的存在 。 不过看起来这种局面马上就要有所改变——根据长安福特日前公布的消息 ， 全新国产第六代探险者即将和中国消费者见面 。
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新车重点
1.6月上旬上市 ， 国产后售价有望下探；
2.基于CD6平台打造 ， 采用承载式车身结构；
3.纵置后驱布局（兼容四驱） ， 具备50:50的前后轴静态配重比；
4.2.3T+10AT动力组合；
5.搭载福特CoPilot360驾驶辅助系统 ， 可实现L2级别自动驾驶；
6.全新的外观内饰设计 。
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作为第六代车型 ， 全新国产探险者回归了源自前四代车型的经典纵置后驱布局 ， 同时又传承了第五代探险者的承载式车身结构 ， 兼具了操控性与舒适性 。 外观方面 ， 新车汲取了来自游艇的设计灵感 ， 黑色的A、B、D柱以及前掠式C柱共同营造出悬浮式车顶效果 ， 尾部的竖向盾形尾灯更是直接借鉴了皮卡上的硬派设计 。 而30年前诞生的第一代福特探险者 ， 正是基于非承载式皮卡后驱平台打造而来 。
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针对中国市场 ， 全新国产探险者进行了一系列本土化调整 。 更符合中国消费者审美的六边形前格栅相比海外版车型具有更大的纵向高度与更大的迎风面积 ， 为整车奠定了大气稳重的基调 。 此外 ， 新车下包围采用了高对比度的亮光喷漆处理 ， 具备更强的专属质感 。
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全新国产探险者大量应用了硼钢、铝合金等高强度、轻量化材料 ， 在提升车身刚度的同时有效降低了自重 。 据悉 ， 整车车架的37%均由1300兆帕-1700兆帕的高强度钢组成 ， 在铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔的基础上 ， 引擎盖总成进一步采用了全铝材质 。 官方宣称 ， 新车的车身抗扭转刚性相比上代车型提升了36% 。
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内饰方面 ， 国产探险者和海外版车型整体保持一致 。 新车沿用了T型中控台布局 ， 12.8英寸竖向中控大屏成为整个车内的焦点 ， 不过从视觉效果来看还是有些略显突兀 。 需要注意的是 ， 这块大屏未来在新车身上将成为全系标配 ， 这也意味着消费者并没有选择的余地 。
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配置方面 ， 从官方目前公布的有限的信息来看 ， 全新国产探险者将搭载拥有6种驾驶模式的TMS地形管理系统 ， 以及可实现L2级自动驾驶的CoPilot360驾驶辅助系统 。 值得一提的是 ， 新车除了延续现有的7座布局外 ， 还将推出6座车型 。
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