『一品汽车』汽车业不是“冒险家乐园”，一品策划｜成败三五年( 二 )
随后2017年宝能收购观致 ， 收购之初取得了明显效果 ， 2018年观致汽车累计销量为47928辆 ， 年环比增长159% ， 然而2019年观致汽车销量仅22695辆 ， 同比下滑63.4% ， 宝能只能救观致一时 。
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再看看资本实力更加雄厚的恒大集团 ， 先后收购国能、卡耐新能源、泰特机电、广汇集团 ， 同时与全球供应商合作 ， 规划全球生产基地 ， 在2019年的恒大新能源汽车战略合作伙伴会议上 ， 恒大表示在新能源汽车领域三年投资预算是450亿元 。
恒大造车有大手笔 ， 因此外界并未对其看衰 ， 然而今后在品牌层面 ， 还需要花时间去营销 ， 提升品牌力 ， 同济大学汽车学院智能型新能源汽车协同创新中心主任助理王超表示：“现在产品之间的差距已不明显 ， 品牌营销的比拼显得更加重要 ， 这是需要大量时间和金钱的投入的无形资产 ， 并非一朝一夕能完成 。 ”
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其实除了恒大、宝能之外 ， 入股汽车市场的资本大佬还有很多 ， 例如董明珠入股珠海银隆、神州从福田汽车接手宝沃等 ， 他们的现状想必大家都知道 ， 银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人 ， 执行标的超3600万元 ， 发展前景不容乐观 ， 瑞辛咖啡涉嫌数据造假 ， 神州难以为宝沃续命 。
03
市场监管更严 ， 新入局者需作何准备？
不论是拥有生产资质还是拥有雄厚资本的造车新势力 ， 如今的处境都非常艰难 ， 但在国家政策的引领下不排除有迎难而上者为梦想窒息 ， 新能源汽车生产准入门槛降低 ， 市场监管更加严格 ， 作为后来者 ， 入局造车需要做哪些准备？
首先肯定是得有钱 ， 这笔钱不仅要用来研发生产 ， 做品牌营销 ， 还要为今后交罚款做准备 ， 清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“国内政策正在与国际接轨 ， 降低造车门槛 ， 加强市场监管 ， 非常符合市场经济的发展规律 ， 更加严格的市场监管也意味着今后对出现质量问题的企业罚款将更加严厉 ， 考核车企资金能力时也会看其能否有实力支付罚款 。 ”
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其次 ， 新入局者必须能够很好的体现造车新势力的创新 ， 北京大学经济学院副教授薛旭表示：“成功的造车新势力一定在造车理念上有根本性突破 ， 把新资本和传统汽车厂的再造相结合 ， 整合出新思想和现有汽车厂相融合的群体 ， 而现在的造车新势力都不具备如此条件 。 ”
在谈及造车新势力未来时 ， 薛旭表示：“今后造车新势力能存活下来一家是幸运 ， 全军覆没也属正常现象 。 ”
不论是现有的造车新势力还是今后即将入局造车的新企业 ， 除资金和造车理念的根本性突破外 ， 要注意的问题可能还有很多 ， 需要具体情况具体对待 ， 通过经验的积累不断成熟 。 而这些问题也说明 ， 造车的马拉松长跑上荆棘丛生 ， 入局者需三思而行 。
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