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[在十字路口等等你]从航母舰岛看航母内部的设计优化，“全甲板攻击”思想的指导下( 二 )

持刀入室抢包子


[在十字路口等等你]从航母舰岛看航母内部的设计优化，“全甲板攻击”思想的指导下
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加贺号建成之初烟囱的设计 ， 直接从舰体中部通过管道排到舰尾
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加贺号在航行时排出的黑烟直接影响到后面进行降落的飞机 ， 而这种算是第一代的平原型甲板设计”
那装舰岛会影响飞行员的起降吗？因为舰岛会对航母飞行甲板的气流造成影响 ， 这样不利于战机的起降 ， 不过英国和美国在降落测试中发现 ， 舰载机降落最关键的时刻是着舰勾住拦阻索的那一段位置 ， 而舰岛的位置比较靠前 ， 并不会影响飞机的着舰 。 得出的结论就是只要距离着舰区一定距离就不会造成大的气流紊乱的影响 ， 如果航母飞行甲板不够长的话就尽量将舰岛的位置往前面移 。 而且舰岛还可以作为飞行员降落时的一个参照物 ， 也方便航海和航空管理 ， 这些是它的优点 。 既然要装舰岛 ， 也会考虑是装在左边还是右边呢？对于这个问题和日本的纠结不同 ， 英美两家都是安放在右侧的位置 。 因为当时的发动机桨叶是向右偏转的 ， 飞机桨叶在旋转时会产生向左的偏转力矩 ， 所以尾舵为抵消向左的偏转力矩就会向左固定一定的角度 ， 而飞机向左侧偏移操作会更容易一些 。
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萨拉托加号航母 ， 其实舰岛并不大 ， 主要是烟囱太大
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从这个角度就可以看出这个烟囱到底多高了 ， 这样烟雾就影响不到飞机的起降了
“全甲板攻击理论下”机库的设计安排
前面说到 ， 英国海航认为机库停放、维修飞机的地方 ， 而飞行甲板唯一的任务就是收放舰载机 ， 所以对机库采取了封闭式设计 ， 这种设计的基本特征就是机库位于舰体主结构当中 ， 飞行甲板就是主甲板 。 这样不仅结构强度大 ， 而且可安装更厚重的装甲以增强抗打击能力 。 不过不好的地方在于机库容积小 ， 极大限制了航母的载机数量 ， 特别是像英国那种甲板又不停舰载机的 ， 所以导致同吨位的英国航母载机数量都远低于美国和日本 。 但这也是英国基于自己所在的作战环境设计的 ， 因为大西洋的海况比较恶劣 ， 风高浪急的飞行甲板很容易上浪 ， 如果机库不是封闭式的机库也得进水 ， 所以飞行甲板才不停飞机、机库采用封闭式的设计 。
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大西洋高海况下 ， 8万吨级的小鹰级航母被大西洋的海浪抬起舰首
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从图中的位置看应该是美国航母在大西洋航行时海水涌进机库的位置
而美国人在第二代航母上也跟风英国这样的机库设计 ， 但在实际使用中美国发现这样的局限太大 ， “列克星敦级”近4万吨的排水量舰载机居然没有1.5万吨级的“突击者号”航母的舰载机数量多 ， 所以在此后的航母设计中美国就不在采用封闭式机库而是采用面积更大的开放式机库 。 而日本的二代航母赤城加贺虽然采用开放式机库但是其三段式的飞行甲板限制了机库的空间大小 ， 所以它采用开放式机库的优势并没有显现出来 。 这一点倒是可以从英国皇家海军找例子 。 同样是2.2万吨级的航母 ， 航母科班出身的“光辉号”航母采用了封闭式机库 ， 但载机数量只有36架；而从大型巡洋舰半路出家的“光荣号”的载机数量却有48架 。 所以对于美国尽可能多的携带舰载机的“全甲板攻击”理论 ， 封闭式机库是不符合自己的作战理论的 ， 所以美军二战所有的航母就只有二代航母“列克星敦级”用过封闭式机库 。


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