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路通▲上汽集团沦为“最惨”车企，3月份中国乘用车产量腰斩


路通▲上汽集团沦为“最惨”车企，3月份中国乘用车产量腰斩
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中国乘用车市场经历2月份跌至历史谷底的惨淡情况 ， 在3月终有些回暖迹象 。 受新冠肺炎疫情影响 ， 国内车企于2月开始停工停产 ， 以致于大部分车企停顿半个月至一个月才实现复工 ， 产能极低 。 但随着疫情逐渐得到控制 ， 3月份除主要疫情区外均实现复工复产 。
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尽管大部分车企在3月已实现复工复产 ， 但产量表现仍不乐观 。 根据乘联会日前公布的产量数据显示 ， 3月份乘用车总产量环比2月实现暴涨 ， 但由于大部分车企2月停工的原因 ， 产量十分稀少；而3月份累计产量至90.2万辆 ， 同比下滑仍达53.4% ， 下滑程度超一半 。
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【路通▲上汽集团沦为“最惨”车企，3月份中国乘用车产量腰斩】其中 ， 恢复比较好的车企则有 ， 一汽轿车3月产量同比增长16%、广汽丰田-12.5%、一汽-大众-15.5%、北京奔驰-19.1%、长安自主-26.1%、华晨宝马-27.4%；其中仅一汽轿车实现逆势增长趋势 ， 而一汽轿车往年基数较低是今年实现增长的原因之一 。
其次 ， 产能恢复能力优于行业的还有长安马自达-41%、奇瑞-41%、比亚迪-42.6%、一汽丰田-43%、吉利-44.7%、广汽-52% 。
而表现略低于行业水平的则有 ， 长城-59.7%、广汽本田-60.6%、东风日产-63%、上汽-68.5%、上汽大众-72%、上汽通用五菱-77.9%、上汽通用-78.6%、东本-85.1%、广汽三菱-89%、长安福特-90%、神龙-97% 。
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在3月产量恢复较优秀的车企 ， 主要原因也是较早的实现复工复产 ， 其中最早实现复工的车企包括一汽大众、吉利集团及北京奔驰等车企 。 最为明显的莫过于南北大众的表现 ， 因为根据大众汽车集团2月12日表示 ， 其与中国当地合作伙伴共同运营的14家组装厂中已有6家工厂恢复生产 ， 五家为一汽大众 ， 一家为上汽大众 ， 最终上汽大众的八家工厂延续至2月24日恢复生产 ， 以致于产能低于自主品牌的吉利和长安汽车 。
而东风集团由于处在湖北疫情中心 ， 恢复的比较慢 ， 因此导致整个3月几乎未能实现生产 ， 仅在3月末实现单班生产 ， 其中包括上汽通用的武汉工厂 。 另外 ， 上汽通用五菱也因为转产口罩等原因 ， 使得产能出现大幅下滑 。
值得注意的是 ， 长安福特、广汽三菱、广汽菲克等车企 ， 也出现非常大的产能下滑 ， 具体原因包括疫情导致的被动减产 ， 以及需求端的下降 ， 而这部分车企也已处于中国车市的边缘状态 ， 月销量较低 。
相比整个乘用车市场的表现 ， 新能源市场的产量恢复则相对较好 ， 3月份累计产量仅下滑了16% ， 其中纯电动车型实现同比增长6% 。 实际上是得益于特斯拉最早实现复工 ， 于2月10日就已实现复工 ， 成为国内最早复工的车企 ， 并带来1万辆的产能 ， 若不是特斯拉产能的上涨 ， 新能源汽车下滑趋势更明显 。
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虽说需求确实会影响产量 ， 但根据目前国内经销商库存指数来看仍超警戒线达59.3% ， 意味着仍能保障国内经销商的短期内供应 。 当然 ， 库存指数也只是反映出整个国内乘用车的平均表现 ， 相对于较为畅销的车型仍然会较为紧张 。
根据东风本田公司执行副总经理郑纯楷日前表示：“东风本田经销商的库存已经不多了 ， 甚至有一个店只有4台库存车 ， 展车明显不够用了 。 ”而至于不这么畅销的车型仍然能够实现车源供应 。


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