「地公主」车长近5米3才卖28万，没钱买E级就要它！配241马力+10AT
如今很多朋友买车 ， 已经不仅限于家用代步了 ， 而是对于档次以及品牌有了更高的要求 。 毕竟在我们传统观念中 ， 面子尤为重要 ， 豪华品牌旗下的中大级车显然成为了身份和地位的代名词 。 其中奔驰E级 ， 更是凭借越级的豪华感 ， 赢得了不少消费者的关注 。 但迫于品牌溢价的缘故 ， 价格偏贵 ， 性价比一般同样也是不争的事实 。 那么问题来了 ， 当预算在28-30万左右的时候 ， 是否有一款档次不输E级 ， 且整体产品力不差劲的替代品呢？这时候 ， 凯迪拉克CT6无疑有着十足的发言权 。
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作为现阶段凯迪拉克旗舰定位的中大级车 ， 其亮点就是尺寸越级 ， 价格降级 。 毕竟起价跌至28万左右 ， 车长近5米3 ， 标配241马力+10AT等这些元素的加持下 ， 除了品牌溢价一般 ， 保值率低这些不可改变的劣势以外 ， 从车这一载体来说 ， 值得我们喷或者黑的点真不多 。
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相信很多朋友都看过很多关于CT6介绍的文章 ， 不过说实话大多都是口水文罢了 。 要不就是流水账般的介绍 ， 要么就是的软文 ， 对于潜在消费者并不会带来什么实质性的帮助 ， 这也是今天个人为什么要写这篇文章的初衷 。 不看广告看疗效 ， 真实面目下的凯迪拉克CT6到底如何？不妨一起来看看吧！
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其实要说起这款CT6 ， 最吸引我的地方还是在于D级车的身板 。 要知道 ， 一旦上升到这类级别的车型 ， 气场以及档次无疑成为了关键以及基础 。 抛开主观的造型设计不说 ， 车身尺寸绝对让它有了傲视同级的资本 。 近5米3的车长 ， 轴距达到了3109mm ， 优雅的西装暴徒形容它一点都不过分 。 至少从这点来看 ， 比起E级更低的价格买它 ， 绝对值 。 另外内部乘坐空间也达到了C级车应有的水准 ， 乘坐舒适度表现也可圈可点 。 不过如果非要挑出瑕疵的话 ， 那就是尺寸和内部乘坐空间未能成正比 ， 超3米1的轴距优势的确没有显现出来 。
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无论是真实车主也好 ， 潜在消费者也罢 ， 对于CT6意见最大的地方 ， 我想就是在于内饰造型缺少一款旗舰车该有的水平 。 外观霸气侧漏 ， 内饰槽点重重 ， 则是我对于CT6的调侃式评价 。 再者就是细节以及内饰配色方面 ， CT6同样有改进和进步的空间 。 其一就是双闪灯按键 ， 布局在中控显示屏右侧 ， 作为日常行车利用率较高的功能键 ， 在实际驾驶的时候 ， 遇到紧急事情用来提醒后车的话实在不方便 ， 另外探身伸手操作也增加了几分安全隐患 。 难道开CT6的朋友 ， 副驾驶座都配有导航员吗？还望后期能够有所改进 。
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再有一点就是内饰配色单一 ， 最让我摸不到头脑的就是 ， 米白色和黑色搭配的内饰配色 ， 为何只是入门版本专属呢？我觉着 ， CT6今后如果能够对于内饰进行重新改动升级 ， 暂且不说销量会有质的飞跃 ， 但绝对能够吸引更多潜在消费者的关注 ， 这点毋庸置疑 。 至于车内异响 ， 共振的声音 ， 偶然也会出现 。
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动力方面 ， 为了满足国六排放条件 ， 所搭载的2.0T发动机 ， 和老款对比有了明显的下调 。 最大功率为241马力 ， 匹配的是十速手自一体变速箱 。 之前不少朋友都吐槽缩水的动力 ， 认为老款276马力才是精髓 。 但真正开起来 ， 说实话落差的确有 ， 但并没有那么明显（前提是没开过老款） 。 除了起步偏肉以外 ， 涡轮介入后 ， 都能给我们很从容的加速感 。
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