「地公主」车长近5米3才卖28万，没钱买E级就要它！配241马力+10AT( 二 )
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另外所匹配的10AT变速箱 ， 和老款8AT对比 ， 论起换挡逻辑以及平顺性有了很大的进步 ， 但远没有宣传文案说的那么完美 。 其中在低速换挡的时候 ， 表现尤为明显 ， 车速滑行降至30-25km/h以及挡位切换的时候 ， 掺杂着拉扯和顿挫的感觉 ， 实在让人不舒服 。 至少我觉着 ， 发动机和变速箱匹配度上 ， 之前是通用的短板和硬伤 ， 现在同样也是如此 ， 只不过略有提升罢了 。
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那么总结一下CT6动态体验的优缺点 ， 优点就是在于减震过滤性相对均衡 ， 即便是没有电磁悬架的版本 ， 也能做到软硬适中 。 得益于双层玻璃的加持 ， 隔音降噪也隶属同级上游水准 。 其缺点表现在底盘低 ， 冷车启动发动机噪音大 ， 自启停系统不人性化（每次上车手动关闭） ， 油耗偏高以及上述所说的变速箱等地方 。
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【「地公主」车长近5米3才卖28万，没钱买E级就要它！配241马力+10AT】没钱买E级就要它 ， 对于这句话 ， 可能会引起不少CT6车主的不适 。 但个人感觉 ， 抛开那些铁杆粉少部分车主来说 ， 大多数车主之所以选择它 ， 主要还是在于价格便宜 ， 性价比高且定位C级 。 毕竟即使我把它夸成花 ， CT6也只是隶属二线阶梯 ， 月销2000左右的非主流代表而已 。 用一句话来概括 ， 就是CT6起价跌至28万左右的现状下 ， 在二线阶梯中称得上是性价比高 ， 同时相对均衡的代表 。 预算有限又想要E级档次的朋友 ， 倒是可以将CT6作为重点考虑对象 。 当然任何事物都有正反两面 ， 考虑CT6的前提就是能够接受车本身以及品牌的劣势 。
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