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#聊科技焦点#国内市场会受波及吗?，各重卡企业相继减产、关停

随着国内复工复产潮的来临 ， 人们看到了国内疫情防控向好的发展态势 。 不过 ， 3月以来 ， 疫情防控的“主战场”正逐渐由国内向世界范围转移 ， 而此前国内各行业为打赢疫情防控阻击战而相继停工停产的局面 ， 正在世界范围内上演 。
在汽车行业 ， 随着疫情在全球的进一步蔓延 ， 多个国家的整车和零部件厂商被迫停产 ， 汽车供应链的主要矛盾正逐渐从国内市场转向国际市场 。 疫情的持续蔓延 ， 也无疑给各地的汽车产业造成了极大冲击 ， 在商用车方面 ， 欧美和日韩等地的主流卡车生产企业也不可避免地承受着巨大压力 。
全球各重卡企业相继停工
#聊科技焦点#国内市场会受波及吗?，各重卡企业相继减产、关停
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随着疫情在全球范围内蔓延 ， 在供应链脱节、工厂停工、市场需求萎缩等多重压力下 ， 目前欧美等地的重卡生产企业纷纷陷入疫情“旋涡” 。
在美国 ， 疫情之下 ， 福特汽车公司第二次推迟了重新开放北美制造工厂的日期 。 而此前 ， 福特曾计划4月14日重启在美的几家主要工厂的生产 ， 但鉴于疫情 ， 目前福特表示工厂复工计划将无限期推迟 。
在日本 ， 受疫情影响 ， 东京奥运会已经宣布延期举办 ， 在全球市场萎缩形势下 ， 日本本土的车企也难以幸免 ， 包括丰田在内的多家日本本土车企的工厂面临停产 ， 4月3日 ， 日野卡车分公司运营的一家工厂也暂停生产 。
在疫情严重的欧洲 ， 戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、依维柯、达夫等重卡制造商在3月就相继宣布停工或减产 ， 以应对疫情考验 。
总部位于斯图加特的戴姆勒集团在3月17日宣布：暂停其在欧洲大部分地区工厂的生产工作 ， 为期两周 。 此举将影响戴姆勒在欧洲的乘用车、卡车与厢式车工厂 。 这也是欧洲第一个宣布停工的重卡制造商 ， 随着疫情在欧洲的持续蔓延 ， 其它品牌也相继加入停工的行列 。
同日 ， 沃尔沃卡车正式关闭比利时根特工厂 。 据了解 ， 该工厂近3000名员工受到影响 ， 不过 ， 沃尔沃卡车同时强调 ， 员工仍将获得65%的平均工资 。 随后 ， 其位于瑞典哥德堡的工厂也暂时关闭 ， 并于3月底开始对瑞典所有员工进行短期、临时裁员 。
3月18日 ， 雷诺卡车公司在法国里昂、布雷斯、布莱维尔和利摩日的四家工厂已暂时停工 ， 预计累计4500名员工处于临时休假状态 ， 而销售、研究等领域的员工将通过远程办公的形式确保业务开展 。
疫情之下 ， 受零部件短缺等因素的影响 ， 荷兰卡车制造商达夫确认从3月19日起停止位于荷兰埃因霍温、比利时韦斯特罗以及英国利兰这三家工厂的生产计划 。 不过达夫表示 ， 经销商网络和客户服务将不受工厂关闭影响 ， 国际卡车服务全天候可用 。
3月23日 ， 曼恩商用车宣布为德国工厂的员工申请短时间工作 ， 曼恩预计生产交付及车辆零部件的供应将受到严重影响 。 同时 ， 德国以外的工厂也会缩减生产 。
瑞典卡车制造商斯堪尼亚宣布于3月25日关闭在瑞典、荷兰以及法国的工厂 。 同时 ， 公司还表示将尽可能减少工厂关闭对车辆生产与交付的影响 ， 并希望在停产两周后恢复生产 。 据了解 ， 为了确保运输服务 ， 斯堪尼亚将维持车间服务和零配件供应 。 但就采访人员发稿时 ， 并未查询到其恢复生产的消息 。
由于身处欧洲疫情重灾区意大利 ， 依维柯受到疫情影响较大 。 据悉 ， 依维柯位于布雷西亚的两家工厂已经关闭 ， 而在西班牙马德里的两条生产线在目前也依然也处于停滞状态 。
全球市场同此凉热或波及国内市场
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疫情重创下 ， 汽车企业大面积停工停产对全球汽车产业都将产生负面影响 。
就欧美主流汽车企业来看 ， 据德国评级机构ScopeRatings发布的报告显示 ， 受疫情影响 ， 2020年欧洲市场汽车销量可能会下降19% ， 全球新车销量将下降9% 。 此外 ， 据调研机构JDPower预测 ， 美国汽车市场3月份的销量同比或出现约25%-40%的大幅度下跌 。


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