为何国内的快递大部分都不能指定送货时间
不知道题主说的外国快递是怎样运营的哈，我来讲讲我们这的吧。有的快递公司有专门的卸车员，车一到，几个人手脚麻利的拿着扫描枪，把货物扫描分类到各区域。但是绝大部分的网点，卸车员就是该区域的街道承包商，或者直接是快递员。这个时间点一般在九点之前。然后，快递员会把自己的货都看一遍，规划一下送货的路线。接着就开始了征途。。。货多的时候，中午随便买个饼，边吃边打电话。货少的时候，路边摊吃碗面，要碗热汤，吃饱再送。每个公司请雇员，都是会考虑成本的。快递公司利润低，只能层层压榨。具体表现为，快递员想月入三千？成，那你要月送完三千件货物。一件货物派费一元，这样快递员才把自己的工资挣回来。要提成？好啊，你去发展客户。每天按收件利润给你提成。三千件每月，平均到每天，就是100个+萝卜快了不洗泥这么多件东西，还是不要指定时间了吧不过，说句实在的，我现在觉得周围的人都在陷入一种怪圈。比如淘宝，总先希望买最便宜的货，但又希望买的是正品，希望卖家像仰望上帝一样，希望商品质量好的不得了。
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快件在数据库，作业流程，以及场地安排中，都缺乏时间维度指标 所以无法设定时间 按需配送实际上 京东 亚马逊已经可以指定时间了 仅限自营品类
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题主明显不懂快递的运营！快递时效：收件时效、转运时效、分拣时效、运输时效、分拣时效、转运时效、派件时效。中转时效：收件回仓，网点发往中转场；中转场发往网点，派件出仓。顺丰承诺“收一派二”，即收到订单1个小时内收件，快件出仓2个小时派送完毕。而中转时效上，顺丰的网点最偏远的是一天收两个班次，派两个班次，深圳区域内基本上一天收5个班次，派5个班次以上，很密集。按照深圳区域的班次来说，基本上就是收件之后网点2个小时会发往中转场一次；派件是中转场2个小时会发往网点一次。中转分拣，按照不同级别的班次，分拣时间不一样，比如说区内某次同城中转，可能也就是30分钟分拣完毕，加上到车和发车，一个小时左右的时间；如果是有其他地方到件和发件的话，可能要一个小时甚至两个小时的时间，也就是加上到车和发车，总共3个小时左右。转运时效/运输时效：区内转运，一般要求在一个小时内；区间转运时效就要看不同的流向，有的是省内干线，比如广东省内，从深圳到广州此类；有的是跨省干线，粤闽干线，从广东省到福建省，这些都是汽运。走航空是早班航空腹仓、中午航空腹仓、下午航空腹仓、晚上航空腹仓或者专机。这样说下来，一个快件能否承诺派送时间，就需要对上述的各个环节都有精准的时效把握。这样的把握在中国也就只有顺丰这样对时效要求几近苛刻的才能做到。至于说加盟制的三通一达，很难！就算是顺丰，整个快件的全生命周期时效控制中，航空时效受机场航班准点率的影响（不含专机，即使专机也有受气候条件影响的时候），汽运时效受交通状况影响，这两个影响是无法掌控的。所以，顺丰的承诺派件时效，已经是在拼命了，大家就不要太苛刻。其他公司，根本不敢这样承诺。有人会说京东快递为什么可以做到呢？京东能达到承诺派件时间，也主要是一线城市。背后的原因是建立了仓库，时间上在你的订单下达以后，距离你最近的仓库就开始发货，基本上是同城快递，运输时效基本可控。这跟其他快递公司的运作模式是完全不同的模式。
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我覺得是因為數量太多了，不容易控制，況且路況通常變動性很大，據在快遞公司的朋友說：「通常公司都是把路線規劃好以後，貨物區分一下，按照路線跑自然有的特別早，有些特別晚，下班也都很晚了」他們吃飯都是車上隨意吃個兩口。不過如果有這樣的服務是真的很好啦，畢竟白天通常在上班，貨來了我在公司也只能請鄰居哥哥、姊姊替我收....怪不好意思的
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这个问题很简单啊，能力不行呗。为啥不行，投入的不够呗~ 要都能像苏宁、京东这样的大电商平台，大笔的投入建设物流体系，当然会慢慢都实现的。不过这事还真不是一朝一夕能干成的，有钱，没能力也不行。所以想要这样的服务也只能找像苏宁快递这种，目前官宣是216城实现了准时达，你所在的城市不知道享受到没有。
【为何国内的快递大部分都不能指定送货时间】
■网友的回复
挣你一快递钱，没必要挣得这么纠结，什么，给我10快，给你跑趟专线，这个时间我能挣更多个一块
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