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但是别忘了 ， 330Li搭载的采埃孚8AT 。 不论是调教还是与车辆的整体适配 ， 都是要优于CT4上的8AT变速箱 ， 并且宝马330Li可是四驱车型 。 更重要的是 ， 330Li的起售价可是要41万元 。 若是再高看一档的话 ， 同样动力的530Li ， 可是卖到了46万元呢 。
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所以从另外一种角度来说 ， CT4用24万元的价格 ， 让你越级体验到了40万元的加速感受 。 虽说对于变速箱我们不能下定论 ， 但是目前可以肯定的是 ， CT4是同级乃至向上跨半级中 ， 动力账面数据表现最好的车型 ， 没有之一！
CT4和同级别比如何？
作为擅长打错位竞争的凯迪拉克来说 ， CT4明面上对标的是豪华品牌入门的奔驰A级、宝马1系、奥迪A级三款车 。 但从动力来说 ， 这三款车2.0T版本车型最大马力仅有190匹左右 ， 并且均为前驱车型 。 CT4不论是在动力、驱动方式还是空间上 ， 都完爆这三款车 ， 可能唯一拖后腿的 ， 就是凯迪拉克自己的这个二线豪华品牌的LOGO了 。
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如果高一档 ， 和三款豪华品牌的B级车3系、A4L、C级相比 ， CT4的实力也不弱 。 CT4有这三款车相同、甚至更强的动力 。 在后排乘坐舒适性上还要好过C级 ， 并且在后期保养成本上 ， 相比这三款车型更是低了一个档次 。
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最重要的是 ， CT4的高配版指导价也才不过25.97万元 ， 相比动力相同的34C40余万元的高配版 ， CT4除了只有后驱 ， 没有四驱这个短板之外 ， 真的几乎再找不出其他缺点了 。
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另外再和同为二线豪华品牌 ， 同样主打运动的车型来比 ， 也只有英菲尼迪Q50L可以与之一战了 。 但是在2018年初进行了中期改款的Q50L ， 除了在去年广州车展上亮相了一款30周年纪念版本之外 ， 从此便没有了消息 。
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并且Q50L的配置简直太过老旧 ， 奔驰淘汰的发动机+变速箱 ， 英菲尼迪缝缝补补用了这么多年 ， 到现在依旧还在使用 。 俗话说买新不买旧 ， 在技术更新如此频繁的汽车上更是这样 ， 所以不论从哪个角度来说 ， Q50L都无法与CT4相媲美 。
CT4值不值得买？
在中国市场上 ， 终于出现了一款年轻人买得起的大马力后驱豪华品牌车型 ， 它既能满足长辈对于一辆车的所有要求 ， 还有着出色的动力 ， 那些曾经追求过高尔夫GTI ， 但被家里人说空间太小不实用的年轻人们 ， 终于有了新的选择 。
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在长辈眼里 ， 这是一辆空间够大、乘坐够舒服的豪华品牌轿车；在你眼里 ， 这是一台零百能进7秒的“性能车” 。
它让那些曾经啃馒头泡面 ， 攒钱买S3的人有了更便宜的替代品；让那些不想买国产领克03+的“性能玩家”们有了美系豪华品牌可选 。
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并且最重要的是 ， 要知道前面说的23.97/25.97万元 ， 可官方指导售价 ， 按照凯迪拉克一贯的终端优惠来看 ， 半年之后低配版20万出头 ， 高配版22万根本不是梦 ， 等到那个时候 ， 就问问谁还买思域？添五六万买CT4它不香么？
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