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「车家号」VS丰田威兰达，不谈信仰光凭实力谁更胜一筹，领克01

【「车家号」VS丰田威兰达，不谈信仰光凭实力谁更胜一筹，领克01】随着消费升级时代的来临 ， 大家口袋里可用于提高生活品质的预算越来越多 ， 所以很多人对于日常生活必需品的选择也提升了一个档次 ， 包括座驾 。 比如说时下不少消费者买车时都把预算提升至了15-20万区间 ， 而这一趋势就直接带动了紧凑型SUV车型的流行 ， 尤其是一些合资品牌车型 ， 更是成为了“香饽饽” 。 这不趁着这股东风 ， 广汽上个月还推出了一款全新的SUV车型——威兰达 。 不过作为RAV4的兄弟车型 ， 威兰达能否延续同门兄弟的热销剧本还尚未可知 ， 因为现在盯着紧凑型SUV这块“蛋糕”的可大有人在 。 其中就不乏像领克01这样的优秀中国品牌车型代表 。
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事实上 ， 在威兰达上市之前 ， 领克01正面竞争的对手中就包括了RAV4这位老牌选手 。 虽然在早前的“战况”中并没有绝对的胜负结果 ， 但可以肯定是 ， 领克01在综合实力方面是绝对不逊色于RAV4的 。 那么全新上市来势汹汹的威兰达是否能有更加出彩的表现呢 ， 咱们不如来好好盘一盘 。
同是架构造车的产物
要说领克01和威兰达 ， 包括全新一代RAV4最大的相似点 ， 大概是这几款车都是架构造车的产物 。 领克01诞生于由沃尔沃和吉利联合打造的CMA基础模块架构 ， 承袭了世界上最安全的SPA架构基因 ， 在安全性和品质可靠性方面可圈可点 。 另外 ， CMA架构另一大亮点是 ， 它采用了先进的FlexRay电子架构 ， 带宽可达到10Mbps ， 是普通CAN网络的20倍 ， 因而具备更大的“脑容量”和更快的神经灵敏度 。 另外 ， 这套电子架构足够向后扩展10-15年 ， 也就是说 ， 15年内这套电子架构均能满足新科技的发展 ， 能够支撑车上与时俱进地搭载更多智能科技化配置 ， 从而大大提升车辆的科技感和便捷度 。
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威兰达和RVA4一样 ， 都是诞生于丰田的TNGA-K平台 。 想必很多老司机都知道 ， GA-K平台原本丰田主要是用于生产中大型车 ， 也就是说威兰达采用了与雷克萨斯ES、凯美瑞相同的平台 ， 这一项成为了威兰达吸引不少消费者的一大亮点 。 GA-K平台的优势只要表现在它能轻松搭载一些强大的部件 ， 也能让车辆的底盘架构和刚性都有更多的余量 ， 轻松满足中级SUV高标准的操控和非铺装路面的适应能力 。 不过在智能化方面 ， 似乎就少了些布局 。
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动力性能较量
既然两款车型背后都有着强大的架构作为技术支撑 ， 那么不妨直接来比一比两款车在核心的动力性能方面的表现 。 为了公平起见 ， 我们选择价位相近的两款车型进行对比：领克01四驱劲Pro（官方售价19.8万）和威兰达四驱豪华版（官方售价20.68万） 。
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先看威兰达 ， 它的燃油版车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机 ， 匹配模拟10速的CVT变速箱 。 M20C的发动机型号表明 ， 这就是2.0L凯美瑞身上的那套动力系统 ， 只不过发动机的参数调校稍有不同 。 说到这里 ， 可能很多人会怀疑这台发动机放在一台SUV身上是否够力？尤其是搭载了四驱系统后 ， 重量还要增加70kg左右 ， 而且是匹配CVT变速箱 。 事实上 ， 根据目前试驾过的朋友反馈 ， 威兰达的动力确实不算充沛 。 如果在起步或者是40km/h以下速度时油门探底全力加速 ， 还感受到这台车还是蛮利索的 。 但是如果车速再高 ， 或者是在高速公路上行驶 ， 开着威兰达想要超车就不是一件太容易的事了 。 整体来说 ， 威兰达车速的拉升算是四平八稳 ， 对于心急或者喜欢开快车的人来说 ， 可能会略略有些等不及 。


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