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「车家号」VS丰田威兰达，不谈信仰光凭实力谁更胜一筹，领克01( 二 )


「车家号」VS丰田威兰达，不谈信仰光凭实力谁更胜一筹，领克01
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再看领克01 ， 它全系搭载了一款与沃尔沃同一平台开发的2.0TD涡轮增压发动机 ， 官方动力数据 ， 最大功率140kW ， 峰值扭矩300N·m ， 对了其同系列的T6发动机曾连续三年获得“沃德十佳发动机”的称号 。 这款发动机由于动力曲线设定的特征 ， 扭矩输出范围极其宽泛 ， 1000转时就能发挥出215N·m的扭矩输出 ， 峰值扭矩300N·m的数据在1400转即可获得 ， 这也让领克01在低速时拥有比较强烈的提速感 ， 同时高速时也能稳住不掉链子 。 另外 ， 领克给01家族匹配了两套变速系统 ， 对应两驱和四驱车型的分别是第三代爱信6AT和7速湿式双离合 。 而搭载劲Pro上的这套7速双离合给出的表现并没有印象中双离合变速箱的那种卡顿的表现 ， 反而调校得十分平顺 ， 即便在走走停停的城市路况也有一个高分表现 。
「车家号」VS丰田威兰达，不谈信仰光凭实力谁更胜一筹，领克01
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智能配置PK
有一说一 ， 两款车型在动力方面表现的表现 ， 都可圈可点 ， 相较之下领克01表现得更全面一些 。 那么不妨再来看看二者在配置方面 ， 谁更有诚意呢 。
事实上20万出头的威兰达四驱豪华版的配置 ， 其实已经相当丰富了 ， 搭载了全套的TSS2.0系统 ， 被动安全系统则是标配的 ， 例如膝部气囊也都是有的 。 此外10.1英寸的中控大屏也集成了导航、语音控制等功能 。 不足的是 ， 这套车机系统依旧不支持苹果CarPlay ， 需要下载WeLink系统的APP进行车机互联 。 另外 ， 中控屏的分辨率依旧不高 ， 相比于其他日系品牌的车机系统而言 ， 威兰达的这套系统算不上加分项 。 此外很多网友吐槽悬浮式大屏 ， 也是智者见智吧 ， 相比之下威兰达的屏幕要比RAV4薄一些 ， 所以整体看上去要相对好一点 。
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智能配置则算得上是领克01的一大“杀手锏” 。 领克01的10.25寸全液晶仪表盘就是科技感的最直观体现 。 这块屏幕的分辨率达到了1920×720 ， 显示效果出色 ， 界面设计合理 ， 除了多媒体信息 ， 还可显示LKA、ACC、AEB等主动安全功能的信息；而领克01的中控屏则是一块10.2寸的电容触摸屏 ， 分辨率为1280×720 。 这两块大屏可以与智能手机形成三屏互动 ， 从而更好的方便用户对车辆进行操作 。 另外 ， 领克01的车机系统可以设置多个账户 ， 每个账户均会记录最后设定的座椅角度和后视镜角度 ， 在切换账号后可以自动调节 。 在中控屏下方 ， 是一块无线充电板 ， 具有无线充电和NFC数据传输功能 。 随着越来越多手机具备了无线充电功能 ， 这项配置无疑将会越来越重要 。
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此外 ， 领克01的智能科技不仅仅在于车内的人机交互和移动互联功能 ， 它还配备丰富的驾驶辅助功能 ， 包括AEB主动式紧急刹车系统、ACC带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统 ， 这些功能可以让驾驶变得更加安全 ， 也更加轻松 。 这一切的实现 ， 则与开头提及的CMA架构采用的FlexRay电子架构密不可分 。
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总结
客观来说 ， 领克01和威兰达都是紧凑型SUV领域当之无愧的佼佼者 ， 两者也各凭本事赢得了不少拥趸 。 简单区分的话 ， 威兰达其实就是广汽版的荣放 ， 所以它在外观方面看起来也是相对硬朗 ， 平直的线条设计再加上底盘等各方面的调校风格 ， 略有点硬派越野的感觉 ， 当然动力操控还是比不上真越野车的 ， 适合一些越野入门爱好者或者普通家用 。


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