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「」死里逃生之后 才意识到人生的选择很重要( 二 )


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逃生后的他盘算着未来的生路
复工之后 ， 运价难有起色令不少运输人发愁 。 郝志飞给运输人网采访人员算了一笔经济账：以前 ， 他一个月大概能跑25趟 ， 每趟能装32吨左右 ， 刚开始复工时运价是每吨140元 ， 现在已经降到了每吨70元 。 也就是说 ， 每趟运价已降至2200余元 ， 仅为之前的一半 。
作为以养车为生的个体运输人 ， 郝志飞每辆车的月供是16000元左右；他还雇了一位驾驶员 ， 月工资大概要支出13000元；再加上保险、保养、轮胎损耗等琐碎费用 ， 总的算下来平均每日支出大概需要1300多元 。
「」死里逃生之后 才意识到人生的选择很重要
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令他欣慰的是 ， 红岩国六牵引车的耗气量在同类产品中是具有很大优势的 ， 这在一定程度上缓解了他的经济压力 。
由于当下气价并不稳定 ， 仅就郝志飞所在的山西-陕西市场来看 ， 平均算下来基本价在每公斤4块2左右 ， 跑一趟运输大概需要消耗300多公斤 ， 花费在这一部分的成本是1100-1200元 。 得益于红岩在燃烧系统及动力系统方面进行的升级 ， 同样的耗气量 ， 红岩的效率会明显更高一些 。
「」死里逃生之后 才意识到人生的选择很重要
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LNG+国六是必然趋势
郝志飞认为 ， 物流行业与国家的经济大环境息息相关 ， 尽管物流市场表面看起来已经处于饱和状态的边缘 ， 但仍存在一定的发展空间 。
国六时代已经到来 ， 国三淘汰的脚步正在加快 ， 这是国家大力倡导的硬性政策 ， 也是创造更环保的运输环境的必要举措 。
同时 ， 郝志飞也非常看好LNG的发展前景 。 他最早于2012年购入的那辆红岩就是LNG车型 ， 在当时当地算是第一个“吃螃蟹”的人 。 现在 ， LNG车辆已经受到了越来越多运输人的肯定 。
「」死里逃生之后 才意识到人生的选择很重要
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他说：“在山西和陕西这一带 ， LNG车辆在路上的占比已经接近一半 。 但在全国物流行业里 ， LNG车辆的占比还比较小 ， 处于正在发展的阶段 。 因此 ，我认为最起码在10年之内 ， LNG的前景是很广阔的 。 ”
国内商用车市场竞争日益激烈 ， 品牌要想脱颖而出 ， 就得看哪家升级得快、设计得全、服务得好 ， 这是一个循序渐进的淘汰过程 。 郝志飞已经有了清晰的认知：“搞运输 ， 出事的时候车子要让运输人能活下来；不出事的时候 ， 车子也要让运输人能’活下来’ ， 我愿意相信红岩 。 ”


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