「娱乐仰望新视角」驱动桥也可以提升，功能真强大，这辆沃尔沃FM牵引车配置不简单
“工欲善其事必先利其器” ， 当今的高效物流发展飞速 ， 使用得心应手的卡车是一个公司发展必备的条件 ， 现在的长途运输大多横跨我国的南北地域 ， 期间多变的行车环境对卡车是有着严苛的要求 。
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说实话大体一看和普通的沃尔沃FM卡车并没有什么太大的区别 ， 一个大家司空见惯的造型 ， 也不是小改款的LXL型驾驶室 ， 如果不细看你真的会把他当成一辆普通版本的6X2R型牵引车 。
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其实不然 ， 细看轴头后你会发现这是一辆带有“黑科技”的沃尔沃6X4R底盘 ， 这种底盘并非普通的6X2R悬浮支撑车桥 ， 在6X4R的提升桥上是带有传动机构和离合机构的；通过这两种机构的配合工作 ， 可以让提升桥在放下的时候拥有驱动的功能 ， 提起来的时候保持静止状态 。
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从图中可以看出两条驱动桥中间连着一根传动轴 ， 在这同时还带有一套离合器装置 ， 车桥放下的时候回快速结合 ， 传递动力 ， 增加车辆的驱动力 。 提起车桥的时候就会切断动力 ， 减少油耗以及轮胎的损耗 。 这样的一套传动系统比现在常用的6X2R底盘在雪地行驶时优势更为突出 ， 但是凡事利弊相对 ， 变成6X4驱动形式的时候动力和油耗也会受到影响 ， 据沃尔沃官方数据表示油耗的浮动不会超过4% 。
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这样的驱动形式除了沃尔沃 ， 在芬兰西苏卡车上也有这一项配置 ， 最主要的还是为了应对复杂的路况和提高车辆机动性 ，
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后桥整体采用9气囊的悬架 ， 由于结构原因 ， 提升桥的提升气囊和我们平常看到的不太一样 。
值得一提的是这一类的底盘最后一桥使用的是和常规驱动桥一样的双腔刹车气室 ， 在驻车的时候就算最后一桥提起来也照样有驻车制动的作用 。 （注：沃尔沃的6X2R底盘拉上手刹之后最后一桥依旧能转动）
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后桥采用13吨级别的单机减速桥 ， 速比2.79 ， 全车配备的是钢制轮辋和米其林295/80R22.5型真空轮胎 。
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尾灯上面有一块格挡 ， 可以防止物品掉落砸坏尾灯 。
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鞍座是JOSTJSK37型的50中心孔铸造鞍座 ， 带有中央油润滑功能 。
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沃尔沃在国内销售的物流车型均采用双油箱的布置形式 ， 左右侧的两个铝合金D型油箱的总容积可达1080升（左侧副油箱 ， 右侧主油箱） ， 如果说正常情况油耗30升 ， 那么两个油箱的续航里程可以达到3600公里 ， 理论上这个距离可以从山东济南跑到西藏布达拉宫门口 。
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这辆车使用的是两块170Ah的免维护电瓶 ， 带有沃尔沃自主的电源管理模块 。 值得期待的是在下一个版本的新FM当中还会加入双电源管理模块 。
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