【世界幻象】涡扇-15才是真命天子！，涡扇-10已经满足不了歼-20的胃口
众所周知 ， 未来的空战可以说是五代战机的天下 ， 但是有能力生产五代战机的国家屈指可数 。 歼-20作为我国最强的五代机 ， 一直以来欠缺一个强劲的心脏——航空发动机 ， 它的好坏直接决定着飞机的整体性能 。 可惜的是 ， 由于我国在很长一段时间缺乏性能先进的航空发动机 ， 一直极大地限制着整个航空工业的发展 。 直到在上世纪80年代 ， 我国涡扇-10“太行”大推力涡扇发动机的研发才开始改变这种局面！
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经过我国科研部门多年的潜心研发 ， 涡扇-10发动机在2005年完成设计定型 ， 随后又推出了许多版本的改进型号 ， 比如早期歼-10A和歼-11B所用的涡扇-10A；近些年歼-10C批量使用的涡扇-10B；曾经在珠海航展推出的涡扇-10TVC矢量版；歼-15舰载机试验过的涡扇-10的防盐防腐蚀版 。 
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涡扇-10系列发动机不仅使用在歼-10C等四代机上 ， 而且在我国第一款第五代战斗机歼-20上换装涡扇-10发动机进行实验 ， 而在去年歼-20更是换上了专为其打造的涡扇-10B的增推锯齿版涡扇-10X（发动机锯齿喷口是为了隐身 ， 型号暂且称为涡扇-10X） 。
除了歼-10系列之外 ， 涡扇-10发动机也成功的应用在歼-16战机之上 ， 因为歼-16综合性能仅次于歼-20的存在 。 歼-16目前服役的有120架以上 ， 全部使用的都是涡扇-10B改进型发动机 ， 这也从侧面印证了涡扇-10的成功以及军方对该发动机的认可 。 
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不过 ， 涡扇-10X应该只是一个过渡版本 ， 歼-20虽然已经换装了锯齿版的涡扇-10X发动机 ， 但涡扇-10X终究只是第三代小涵道比涡扇发动机（加推力14.5吨、推重比8） ， 这与全球其他五代机所有的第四代小涵道比发动机还有不小的差距（F-22所用F-119二元矢量发动机推力16吨、推重比大于10；苏-57所用“产品30”三元矢量发动机推力18吨、推重比10左右） 。 
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歼-20最大起飞重量在35吨以上 ， 由于发动机的原因 ， 使得歼-20很难实现“超音速巡航”（在不开加力的情况下 ， 持续以1.5马赫的速度飞行30分钟） ， 而这主要是因为涡扇-10发动机涡轮叶片的材料还达不到要求；此外 ， 歼-20作为空优型战机 ， 由鸭翼带来的机动性依然很难满足歼-20战机“超机动性”的要求 ， 所以换装矢量推力发动机也能进一步提升歼-20飞行性能！
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【【世界幻象】涡扇-15才是真命天子！，涡扇-10已经满足不了歼-20的胃口】可以预期的是 ， 如今的涡扇-10“太行”发动机确实已经取得了很大的成功 ， 这也让我们看到了我国在航空发动机方面的希望 。 不过 ， 作为我国目前最强的第五代战斗机歼-20 ， 想要物尽其用 ， 发挥出其最好的性能 ， 需要的是第四代小涵道比涡扇-15矢量发动机 ， 而这是涡扇-10X发动机所无法提供的！
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