『天天爱逗乐』三十万的雷克萨斯ES200，可能还没有亚洲龙香，品牌溢价高到没边
在二线豪华市场 ， 战火甚至比BBA这些一线豪华品牌还要热烈 。 凯迪拉克、林肯、沃尔沃这些欧美系豪华品牌打得不可开交 ， 价格战一触而发 。 但是来自日本的雷克萨斯却始终是一副不食人间烟火的面貌 ， 管你凯迪拉克沃尔沃优惠有多少 ， 我依旧不会降价 ， 甚至定价还比你们同级别车型的价格都贵 。 作为雷克萨斯品牌中的走量车型 ， 雷克萨斯ES就是如此；作为ES车系中的走量车型 ， 入门级ES200更是如此 。 作为一台采用了2.0L自吸动力、前置前驱的中高级（B+）车 ， 凭什么起售价就能达到29万？
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品牌溢价高 ， 雷克萨斯在中国已经封神
说来也神奇 ， 几乎所有豪华品牌在中国市场都能找到一堆关于质量的问题 ， 譬如宝马渗油、奔驰渗油、奥迪烧机油 ， 这些陈年旧事中掺杂着无数追求品牌的消费者对于BBA的控诉与指责 。 但在各大豪华品牌中 ， 雷克萨斯的质量表现却始终稳定 ， 进入中国市场多年以来 ， 从未爆出过大的“质量门”事件 。 在消费者的口碑中也是如此 ， 几乎所有雷克萨斯的车主都会向有买车意向的朋友去推荐雷克萨斯 。
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这样的质量口碑 ， 直接导致了雷克萨斯全系车型的超高保值率 。 不久前翻了一下二手车的价格目录 ， 在我搜索15-20万级别的二手车时 ， 拥有15年历史的雷克萨斯GS4.3L车型竟然还能卖到15-20万左右！要知道 ， 同为2005年左右的奔驰S级或者奥迪A8 ， 其二手车售价也不过十三四万 。
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自我的膨胀 ， 源于他人给出的好评 。 雷克萨斯也不能逃出这样的定理 ， 在消费者普遍认可其质量后 ， 雷克萨斯的品牌定位变得更高了 。 从它的种种宣传上可以看出：如果BBA的消费者只是追求豪华品牌的车标 ， 那么雷克萨斯的消费者更有内涵 。 就像雷克萨斯ES200一样 ， 之所以敢把价格定在29万起 ， 还没有半分终端优惠 ， 是因为雷克萨斯看准了消费定位 。
那么 ， 接下来 ， 我们就说说 ， 雷克萨斯ES200是不是就值得到29万元！
除了内饰 ， 几乎找不到与亚洲龙2.0L的任何区别
雷克萨斯ES200之所以被很多人追捧 ， 也被很多人吐槽 ， 纯粹只是因为它搭载的那台劳什子发动机和CVT变速箱 。 在如今的2020款车型上 ， 其实已经换用了丰田最新的2.0L发动机 ， 相比于2018款车型有了3kW、9N·m的动力提升 ， 达到了127kW、208N·m ， 百公里加速成绩为12秒左右 。
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这样的动力水准 ， 放在凯美瑞那样主打经济节油舒适的中级家轿上无可厚非 ， 但若是放在豪华品牌中高级轿车上其实是远远不够的 。 在ES200之前 ， 还没见过哪一台豪华中高级轿车的百公里加速成绩是在12秒开外的 。
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在雷克萨斯品牌中 ， 几乎所有车型都能找到对应的“牛头标”丰田车 。 而雷克萨斯ES200所对应的车型 ， 则是丰田亚洲龙2.0L版本 ， 起售价仅为19.98万 。 除去零头 ， 两者的差价几乎达到了十万元之多 。 而它们的价格差 ， 来自何处？
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在三大件方面 ， 雷克萨斯ES200与亚洲龙可谓是同宗同源 ， 它们都采用了基于TNGA架构下的GA-K中级车平台；它们也都采用了M20A发动机 ， 而亚洲龙在参数上甚至要略胜一筹 ， 最大功率达到了131kW；而至于悬架结构和材质 ， 两者采用的前麦弗逊、后多连杆独悬也没有丝毫的区别 。 所以 ， 在机械结构和组成上 ， 它们可以说就是一台车 。
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