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『奥迪』从容之选，奥迪A8L的山路体验，结果出乎意料！( 二 )



『奥迪』从容之选，奥迪A8L的山路体验，结果出乎意料！
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动力方面：
该车提供两种功率的3.0TFSI V6发动机可选 ， 配备48V轻混系统 ， 50 TFSI车型的最大功率210kW（286PS） ， 峰值扭矩450N·m 。 55 TFSI车型的最大功率为250kW（340PS） ， 峰值扭矩500N·m 。 不管是哪款发动机 ， 应对日常驾驶完全没有问题 。 配备了48V轻混系统 ， 该系统由皮带式交流发电机、10Ah电容离子蓄电池组成 ， 作为车辆主电器系统的同时 ， 还可以降低油耗 。

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变速箱方面因为加入了48V轻混系统 ， 所以采埃孚与奥迪针对该动力组合重新开发出了全新的8速Tiptronic变速箱并标配quattro四驱系统 。 日常驾驶变速箱升档非常积极 ， 丝毫察觉不到顿挫感 ， 加速也非常线性 。

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底盘方面：
配备了空气悬架系统 ， 车身高度可以随着五种驾驶模式（经济、舒适、自动、动态、个性化）的变化而自动变化 ， 也可以手动调节 ， 前后悬架都采用成本较高的多连杆独立悬架 ， 悬挂支撑还是比较足的 ， 完全没有开船般晃悠的感觉 。

『奥迪』从容之选，奥迪A8L的山路体验，结果出乎意料！
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驾驶方面：
这次试驾的线路是多条不一样的道路 ， 包括城市拥堵道路、高速公路和盘山公路 。 这辆车给我最深刻的感受就是一个字“稳” ， 在面对拥堵道路时 ， 发动机与变速箱的配合很好 ， 连续起步刹车也不会有明显的顿挫感 。

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然后就是高速上 ， 无论是中途深踩油门降挡 ， 还是通过换挡拨片降挡 ， 响应速度非常快 ， 油门踩下去速度就提上去了 ， 后段再加速能力也是非常强 ， 后劲十足 。 再就是要夸奖一下它的NVH方面 ， 高速上时速110km/h的时候 ， 车厢里非常安静 ， 正常交流完全没有阻碍 。 所谓“溜车模式”是在驾驶员松开油门时未踩刹车的情况下 ， 动力由48V系统代替传统动力 ， 改善燃油经济性效果 ， 整个过程衔接顺畅 ， 车内乘客与驾驶员很难察觉 。

『奥迪』从容之选，奥迪A8L的山路体验，结果出乎意料！
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最后就是山路驾驶 ， 山路驾驶对于一台车的变速箱及底盘悬架有着较高的要求 ， 一开始并没有抱有多大希望 ， 一台行政级轿车怎么可能跑的了盘山公路 ， 结果体验过后让我惊喜 。 因为要连续加减速 ， 在D档模式下 ， 动力稍微有点迟滞 ， 有些急弯减速过后的再加速要稍微踩深一点油门才会加速 。 悬挂在舒适模式的行程也稍微有点大 ， 速度加快过弯侧倾稍大 。 但是只要将驾驶模式改为动态模式 ， 底盘调低之后 ， 这一切也都发生了变化 ， 变速箱换挡速度变慢 ， 转速攀升明显 ， 油门几乎零延迟 ， 得益于标配了后轮随动转向的黑科技和quattro四驱系统 ， 使其过弯更加灵活 ， 完全不像是在开一台五米三的大车 。 悬挂也随着驾驶模式的变化而变硬 ， 急转弯侧向支撑也非常足 ， 再打开天窗享受春风 ， 完全就是一种享受 。

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最后说点真的：
如果说上一代A8L还是一个标准中年油腻男的话 ， 全新A8L更像是一个减肥成功的帅大叔 。 在依然稳重优雅的同时 ， 多了那么一丝想让人征服的欲望 。 但是在造型时尚动感的同时 ， 也保留了该有的庄重威严 ， 内饰设计则用满满的科技感、简约的设计和豪华的内装诠释了其“大哥”地位 。 选择奥迪A8L的消费者 ， 希望自己有一台体面的车 ， 追求极致舒适 ， 偶尔也能小小的放肆 ， 而不希望自己的座驾过于张扬 ， 这种中庸之道或许是奥迪在中国取得成功的最大原因吧 。


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