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『沃尔沃』1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二( 二 )


『沃尔沃』1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
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『沃尔沃』1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
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通过两款车型可以发现在中控台布局方面两款车型并没有太多差异化 ， 只不过在方向盘靶心LOGO方面采用SISU专属设计 。 总体看来 ， 模块化生产理念使其在驾驶室投入成本方面大大减轻 。
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仪表盘采用与Actros/Arocs相同的分体筒状仪表 ， 两侧为时速表、气压表以及转速表和气压表 ， 中部液晶显示屏带有挡位控制、故障显示等功能 。
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对于混合动力车型则是在中控台上方位置增设有一个带有Hybrid的液晶显示屏 ， 具有无负载起动、减速等功能 ， 使柴油发动机能够在起步或者爬坡动力不足时由电动机启动 。
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Polar Hybird混合动力车型并没有采用奔驰系列车型主推的Powershift3手自一体换挡系统 ， 而是采用了一款由美国伊顿生产的18挡手动变速器 。 驾驶员通过控制换挡杆上方的推拉阀门即可实现对车辆不同动力下的操作模式 。
● 底盘布局缜密：
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Polar Hybrid系列车型所搭载的16L OM473LA系列发动机最大功率630马力 ， 最大扭矩超过3660N.m柴油机 ， 额定转速1000-1800rpm 。
与之链接的混合动力并联系统所产生的加速、制动能力收集和再利用有效提高燃油经济性 ， 同时减少柴油动力的二氧化碳以及氮氧化物的排放 。
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驾驶室后方安置有高压电能存贮装置 ， 电动机的储能器的电压升高到更高的水平 ， 从而降低电动机电流和电流热量损失 ， 逆变器控制电动机可以精确控制转矩输出 。 由于该系统使低速扭矩显着增加 ， 因此极大地提高了车辆在极限行驶情况下的可靠性 。
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循环模式电容器保证模式将从零开始完全充电仅需30秒 ， 其寿命取决于所选的三级电动机的工作效率 。
在陡坡或者山顶时候所使用的极限功率情况下 ， 车辆可以实现45秒左右的电力驱动 ， 从而获得5000N.m的扭矩 ， 并在需要时实现约850kW（1140hp）的最大功率输出 。
在较为平缓的坡道路段下使用低功率可以保证其电量供应超过3分钟 ， 态意味着柴油机在电动机的辅助下运转得更少 ， 低碳节能效果更加明显 。
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除了并联混合动力系统外 ， 轻量化Halise转向架和牵引杆以及配备液压支架系统使得SISU在平坦和狭窄的灌木丛道路上行驶的不可或缺的帮助 。
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通过相关资料了解到 ， 西苏独创自带断气路开关和液压升降机装置在目前世界同类车型中处于领先地位 ， 多个转向轴和驱动轴都可以提升 ， 通过驱动形式的变化可以实现：4×2、6×2、6×4、8×2、8×4、10×4等多种驱动形式 。


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