#捷豹#七年一个轮回，从超一线到沦落三线，这家豪华品牌经历了什么？( 三 )
其他的 ， 比如E-PACE最低19万多就能入手 ， 折扣已经低于7折 ， 可几乎无人问津 ， 全年累计两千余辆的销量已经说明了一切；发现神行 ， 路虎国产之后的主力车型 ， 最大折扣也已经逼近7折 ， 销量比E-PACE好不少 ， 但放眼全年 ， 月均也就两千辆出头的水准 。
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其次 ， 产品品质不稳定 。 虽是豪华品牌 ， 但其在产品可靠性方面却远低于行业平均水准 ， 最直接的 ， 捷豹路虎用户的投诉率远高于其他豪车品牌 。 2017年 ， 捷豹路虎发起了8次召回 ， 2018年又召回7次 。 两年累计召回数量超过20万辆 ， 几乎与销量相当 。
不妨以XEL为例 ， 在第三方投诉网站上 ， 过去一年就已有多起反映该车变速箱漏油的问题 。
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至于路虎 ， 流传多年的那句“修不好的路虎” ， 已经很能说明问题 ， 即便是路虎的销量比捷豹多两三倍 。 几年前 ， 路虎就因9AT变速箱的问题而上了315晚会 ， 2019年路虎还因发动机曲轴轴承问题进行了大规模召回 ， 波及揽胜、发现等车型 ， 涉及车辆近7万台 。
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▲J.D.POWER北美区域2019年IQS调研结果 ， 捷豹路虎分列倒数前两名 。
而且 ， 不仅是中国消费者如此看待 ， 在全球其他市场也是如此 。 比如北美地区 ， 用户认知里面 ， 捷豹和路虎如今已经成为不可靠的代名词 。 在2019年J.D.POWER北美区域的两份调查报告里面——IQS（新车质量调查）和VDS（汽车可靠性调查） ， 捷豹路虎均处于榜单末端 ， 其中 ， IQS报告甚至将捷豹和路虎直接列在了倒数第一和倒数第二！
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▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果 ， 路虎倒数第二 ， 捷豹情况稍好 。
第三 ， 品牌形象错位 。 作为传统的英伦豪车品牌 ， 捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线 ， 但如今国内市场已经变成以年轻人为主导 ， 尽管其国产车型在改变 ， 但骨子里深刻体现的成熟风格 ， 与刻意在设计上对年轻群体的迎合 ， 形成巨大反差 。 说白了 ， 就是变得不彻底 ， 有些不伦不类 。 在这方面 ， 路虎比捷豹稍好一点 。
最后说说
潘庆的淡定 ， 并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧 ， 去年以来 ， 业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃 ， 潜在的下家 ， 包括宝马、长城、吉利等 ， 虽然至今都尚无任何确切的官方消息 ， 但已经不可避免的体现出一个信号 ， 那就是塔塔已经快要撑不住了 。
根据此前媒体的报道 ， 鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑 ， 2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑 ， 以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱 ， 投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹 ， 或者是停售其中之一的捷豹 。 此后 ， 尽管塔塔汽车项目董事长Natarajan Chandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实 ， 我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型” ， 但这些消息并非空穴来风——毕竟 ， 一年前 ， 捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略 ， 计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善 ， 其中就包括裁员工10%（4500人）的计划 。
尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出 ， 尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本 ， 尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地 ， 可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌 ， 如果今年不能重振销量 ， 会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好 。
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