#方得商用车#5年间哪些客车企业“消失”了？2020年这7家“危险”了！
方得网原创
2020年3月31日 ， 国务院会议确定 ， 新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。
这对以新能源产品为主的客车行业是利好 。
然而 ， 持续下滑的客车行业 ， 依然有些企业不容乐观 。 其中 ， 尤其以2019年销量倒数的几家企业很“危险”：河南少林、江苏友谊、北方客车、烟台舒驰、四川现代、一汽客车、重庆恒通 。
新能源补贴“暴风骤雨”5年过后 ， 客车行业整合形势已经逐渐明朗 。 2020年 ， 是否还有客车企业会掉队？
请看方得网带来的分析 。 
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年销千辆以上“免疫力”最强
2015年到2019年 ， 中国客车统计信息网重点关注的客车企业名单 ， 从45家到35家 。 年销量千辆 ， 已成为客车“生死线” 。
从五年6米以上销量统计数据来看 ， 有这样几个现象值得注意：第一 ， 跨过万辆门槛的头部企业 ， 数量更少 。 2015年是宇通、海格、中通、金龙、金旅5家 ， 2019年 ， 仅有宇通、中通两家 。 第二 ， 千辆以上的“大部队” ， 一直占据了96%左右的市场份额 ， 但数量从29家减少到19家 。 第三 ， 客车企业从千辆下滑到百辆及百辆以下 ， 接下来很快就从统计数据里消失了 。
2017年以后 ， 行业下滑趋势更加明显 ， 年销量过千的难度更大 。
青年客车、五洲龙、沈阳日野、安源客车、武汉扬子江 ， 已经远离主流视野 。 2019年销量仅在百辆的河南少林、江苏友谊 ， 北方客车、烟台舒驰、四川现代、一汽客车、重庆恒通 ， 在2020年将面临更为严峻的考验 。 
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新能源补贴很“致命”
5年里 ， 除了高铁、私家车等出行方式的冲击 ， 导致客车市场萎缩 。 客车行业的动荡 ， 都和新能源有关 。 成也补贴 ， 败也补贴 。
2015、2016这两年分别有29家、28家客车企业销量实现了千辆以上 。 也是新能源补贴“风力”最大的时候 。
当年 ， 社会资本纷纷进入 ， 新能源客车领域的企业增加、产品增多 ， 新能源客车销量大幅增长 ， 客车行业秩序一度混沌不清 。
2015年9月 ， 已有90家客车企业、2170个新能源客车产品公告 。 这个数据与当年上半年相比 ， 企业数就多了12家 ， 产品公告多了526个 。 2016年 ， 中国客车统计信息网关注的41家企业中 ， 30家企业的6米以上新能源客车销量高达11.47万辆 ， 行业企业年销量就没有低于100辆以下的 。
从2016年四部委联合专项调查 ， 采取处罚、整改措施之后 ， 2017年以后的市场明显开始规范 。
要求运营类车辆累计行驶里程须达到3万公里（2018年改为2万公里） ， 提高推荐车型技术准入标准 ， 补贴明显退坡等一系列政策调整 ， 改变了市场走向 。
回头来看 ， 一场“新能源盛宴” ， 成就了一批客车企业——既有宇通、中通、金龙集团、福田欧辉等客车企业 ， 也有比亚迪、中车电动、开沃、银隆等后起之秀 。
同时 ， 曾经站在风口、过度依赖补贴的客车企业 ， 因此“致命” 。
2017年之后 ， 因大量垫资销售、账期较长 ， 还有因被处罚、一度失去新能源推荐车型申报资质等原因 ， 部分客车企业经营状况持续恶化 ， 年销量开始下滑到千辆以下 ， 进而逐渐消失 。
哪些客车企业“消失”？
2015-2019年 ， 5年间都有哪些客车企业“消失”？
对比中国客车统计信息网重点关注的客车企业名单 ， 方得网发现 ， 在2015年名单、但已不在2019年名单里的客车企业包括：青年汽车、五洲龙、沈阳日野、安源客车、武汉扬子江和西安西沃等 。
曾经在豪华客车市场“一骑绝尘”的青年汽车 ， 2015年6米以上客车销量1020辆、2016年269辆 ， 2017年曾因“标识不符” ， 被暂停新能源推荐车型申报资质 ， 当年未有销量数据 ， 此后不再统计 。 而青年汽车最近一次成为新闻热点 ， 是2019年全网嘲讽的“水氢燃料车” 。
深圳五洲龙曾先后在重庆、沈阳、揭阳等地投巨资建起新能源汽车产业链 ， 2015年 ， 销售6米以上客车1037辆 ， 2016年被查出“有牌无车” ， 此后不再统计 。 2019年媒体报道 ， 其已停工数月 。
2015年销量为5辆的广汽日野（沈阳）汽车有限公司 ， 2016年宣布解散清算 。
位于江西萍乡的安源客车 ， 6米以上客车销量从2015年764辆一路下滑 ， 2018年仅10辆 ， 2019年不再统计 。
2015年6米以上销量971辆的武汉扬子江 ， 统计数据终止于2018年年销量92辆 。
此外 ， 西安西沃是并入了开沃汽车 ， 其余如江苏常隆、江苏女神、东风客车、东风裕隆、南京中大金陵、中集凌宇等 ， 或因主营业务转变、企业内部调整等原因 ， 不再统计 。
哪些企业最“危险”？
2020年行业持续下滑趋势 ， 肯定是那些年销量仅在百辆、甚至更少的客车企业 ， “免疫力”最弱、最为“危险” 。
2019年 ， 河南少林、江苏友谊 ， 年销量仅在百辆；北方客车、烟台舒驰、四川现代、一汽客车、重庆恒通 ， 甚至更少 。
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