#方得商用车#5年间哪些客车企业“消失”了？2020年这7家“危险”了！( 二 )
北方客车、四川现代、一汽客车 ， 背后各有大集团支持 ， 相当于打了“疫苗” ， 或者生存无忧 。
最早引进国际豪华客车技术的北方客车 ， 目前由中交建下属中国公路车辆机械有限公司控股；一汽客车背靠一汽解放 ， 一汽锡客被中车电动整合；只有四川现代 ， 被现代汽车外资独资的“现代商用车”取代以后 ， 目标高端商旅市场的康恩迪客车尚未可知 。
河南少林从2018年第四季度开始退出前15位 ， 2019年销量不足150辆 ， 是继江苏牡丹之后 ， 又一家以轻客为主的“客车大腕”没落 。
事实上 ， 河南少林事涉“有牌无车”、重庆恒通“标识不符” ， 在主管部门处罚及暂停资质后 ， 从此一蹶不振 ， 这也反映出客车行业进入了综合实力竞争时代 ， “一招鲜”的企业“免疫力”较弱的问题 。 江苏友谊、烟台舒驰 ， 同样要考虑如何走出区域、细分市场 ， 增强“免疫力” 。
2020年1月7日 ， 中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示 ， 行业洗牌的周期将在2022年前后结束 。 同时 ， 这轮洗牌的强度将超过以往 ， 在政策因素和市场因素的双重挤压之下 ， 客车行业中表现活跃的企业预计将只剩下30家左右 。
这轮行业洗牌为什么是2022年？因为新能源补贴将在2020年结束 ， 由于有2万公里的补贴条件 ， 其影响力至少延后两年 。
如今政策有调整 ， 这一过程将再延后两年 。 但 ， 并不能停下行业整合的脚步 。
“站在风口上 ， 猪都会飞！”但是风停了 ， 不会飞的猪 ， 就会摔死 。
【#方得商用车#5年间哪些客车企业“消失”了？2020年这7家“危险”了！】而那些坚持主业 ， 集中精力在产品技术升级的客车企业 ， 即便新能源补贴的风停了 ， 也还是会飞 。
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