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「军事视野」老骥伏枥的美国战场底层硬派飞机！还要再服役十年！( 三 )


「军事视野」老骥伏枥的美国战场底层硬派飞机！还要再服役十年！
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新增加的后座飞行员拥有一套额外的操纵系统和仪表 ， 尾翼和部分结构也发生变化 。 最大的变化不是机身结构和外形 ， 而是内部增加的电子设备 ， 尤其是夜战电子设备和新的导航系统 。 这些改进对美国来说都是小意思 ， 不但有大量成熟的设备 ， 还可以直接专门研发 ， 都不叫个事 。
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这时候问题就来了 ， 单架飞机的改装成本大约为150万美元 ， 不算便宜 。 而那个时候 ， 美国空军看上了新的吊舱 ， 认为吊舱可以有效提升飞机的夜战和复杂环境作战能力 ， 还不需要改动机身结构 ， 采购成本也更低 。 这个吊舱就是著名的蓝盾导航指示吊舱 ， 但是这个很好的改进想法并没有快速实施下去 ， 反而发生了另一件大事 。
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F15身上的蓝盾导航指示吊舱
前面说到费尔柴尔德的境况不怎么好 ， A10项目虽然成功 ， 可整个公司依旧不景气 。 这就和F14的母公司格鲁曼一样 ， 研发产品必然要花费大量资金 ， 如果采购数量不够 ， 那么公司将面临财务危机 ， 这时候只有两条路 ， 要么自己国家继续购买 ， 要么直接出口 。 美国当时已经订购了接近700架飞机 ， 也没有多大可能再去购买 。
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费尔柴尔德很快便想到了欧洲 ， 他们面对的是苏联 ， 应该会对这种飞机有刚性需求 。 1976年 ， 费尔柴尔德在范保罗航展上展示A10 ， 然而欧洲人没有什么兴趣 。 欧洲地盘是大 ， 各种撕逼扯皮的事也不少 ， A10是一种非常细分的飞机 ， 这种飞机只有美苏那样的大国才有能力有必要去购买 。 费尔柴尔德一直在改进A10 ， 想继续生产 ， 甚至还在1977参加了著名的巴黎航展 。
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摔成零件的A10
图144 ， B58都曾在巴黎航展跌了跟头 ， A10也没有逃过厄运 。 飞行员在表演中对高度判断不足 ， 导致飞机撞地坠毁 ， 机毁人亡 。 厄运远远没有停止 ， 费尔柴尔德的其他机型也都有大大小小的问题 ， 这个也算出名的公司就这样举步维艰 ， 终于在1987年倒闭 。 后来费尔柴尔德和道尼尔合并 ， 后又被M7航空航天收购 ， M7则被以色列埃尔比特收购 。
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这些改进计划都没能成真
由于蓝盾吊舱性能出众 ， 因此空军放弃了双座全天候机型的计划 ， 打算等蓝盾吊舱成熟后使用这种非常优秀的目标指示和导航设备 。 一同放弃的还有双座的教练型 ， 空军认为A10的飞行员没有必要使用同型号的双座机型来训练 ， 其他教练机足够用 。
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从前面的介绍可以看出来 ， A10的性能强大 ， 但是还是属于半炮灰性质的机型 ， 说的再好听 ， A10编队一旦和苏联的地面部队硬刚 ， 估计没一架能飞回来 。 冷战中这样做没什么问题 ， 但是在冷战结束后 ， A10要是还像之前一样就可怜兮兮一两个普普通通的吊舱都能算顶配配置 ， 那可真就离退役不远了 。
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说到这里 ， 有没有人知道F16和F21以及A16的关系？
其实A10在80年代末就有了新对手 ， 这个对手不是死而复生的YA9 ， 而是看起来丝毫不搭的战斗机 ， F16 。 F21是美国打算卖给印度的F16 ， A16则是F16对地攻击的改进型 。 这个事自然要放到F16的节目中细说 ， 我们就此先跳过 。 这里也能够说明这种轻型战机的全能属性 ， 我们的歼10和苏联俄罗斯的米格29都类似 ， 只不过美国把F16用的那叫个扎实 ， 这才是真正的超级通用战斗机 ， 全世界最全能的三代机 。


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