汽湃@拒绝大众本田，还要好看操控强，懂车的推荐这两款SUV，20万预算通常来说

通常来说，轿车侧重的是操控和舒适性， SUV则侧重实用和通过性，二者各司其职，本没有太多联系。然而，随着当下越来越多消费者投入到SUV的怀抱，且百分之九十以上的时间均用于城市路况驾驶，因此SUV的操控性也逐渐被车企重视起来，毕竟操控性好的SUV ，往往能让车主获得更愉悦的驾驶感受。
【汽湃@拒绝大众本田，还要好看操控强，懂车的推荐这两款SUV，20万预算】与此同时，操控性好也意味着行驶更安全，这其实并不难理解，驾驶者给车辆一个动作反馈，如果车辆也能及时做出准确的相对应反应，那无疑能降低行驶过程中发生碰撞的事故概率。
当然，动辄上百万的豪华品牌运动SUV对于普通消费者来说自然有些遥远，而如果将价格范围锁定在20万以内就要好很多。那么在20万以内，又有哪些SUV能称得上操控性好？或许马自达CX-4和丰田
C-HR(参数|图片)就是不可多得的“好车”了，不信请继续往下看。

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既然要讨论操控性，自然就要看看它们的“运动基因”到底如何。
众所周知，马自达对于旗下车辆的操控性能一直是颇有研究，例如
昂克赛拉(参数|图片)、阿特兹(参数|图片)等前驱平台轿车，到了马自达手上却能够被调校出后驱车一样的驾驶感受，带来比同级车型更有乐趣的操控体验。

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而在CX-4(参数|图片)上，马自达同样将它的运动基因演绎的出神入化，例如同级罕见的GVC加速度矢量控制系统。光听名字或许会让人有些摸不着头脑，但这套系统的实际原理并不难理解，当系统检测到驾驶员操作方向盘转向时，系统能智能调节发动机扭矩输出，并通过四个车轮间的负荷调整，使车辆始终能随驾驶者的意图变化而高效平稳地变化。

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换言之，这套系统就像你在微软的极限竞速系列或是索尼的GT赛车中开启驾驶辅助选项一样，能让你更快速、高效过好每一个弯道，绝不拖泥带水，也降低了因车辆失控而造成的事故风险。

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相比于马自达这种擅长玩黑科技的“理工类”车企来说，丰田在这方面则要显得更成熟稳重一些，不会随时去宣传自己的“黑科技” ，但是每一样拿出来都能让人侃侃而谈。就拿C-HR来说，尽管其定位是入门小型SUV ，但并没有在驾驶质感上有半点儿缩水。得益于丰田TNGA架构带来的独特优势，使其车身刚性有了全面提升，同时全新平台也做到了出色的轻量化效果，这就为C-HR的操控性赋予了天然的优势。

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C-HR采用的是同级十分罕见的前麦弗逊后E型多连杆式（官方称双叉臂）独立悬架，公路操控性更加游刃有余，同时在过滤细碎砂石路面时也更加从容，底盘质感与同级别车型相比拥有明显优势。此外，全新的悬架组合也让C-HR的车内乘坐感受有了大幅提升，运动感更突出，让驾驶者愿意去寻找车辆的极限状态。
那么CX-4和C-HR到底谁的操控性更好？咱们不妨继续往下看。

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谈操控不谈动力显然有些脱离实际，而它们各自的动力组合到底是整车的加分项还是给操控性拖后腿？先说CX-4 ，其搭载的是2.0L/2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配6AT变速器。这套动力组合早在2012年本世代阿特兹于海外发布时就开始服役，尽管这一代阿特兹在外观上已经进行了两次小改，但动力系统一直没变，因此在发动机技术方面要稍逊于C-HR 。

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