「爱车兵团」续航里程520公里彻底解决焦虑！，试驾小鹏G3( 二 )
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我个人最喜欢的是 ， 小鹏G3全景式前挡风玻璃面积远超同级别车型 ， 带来极好的视野 ， 大大增强车内的行车视线以及减轻头部的压抑感 ， 这样的设计也出现在个别法系车型上 。 当然鱼和熊掌不可兼得 ， 全景式的挡风玻璃也让遮阳板无处安放 ， 只能设计在A柱上 。
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主驾驶A柱底部还有个摄像头及红外感应器 。 摄像头用于人脸识别 ， 而红外感应器则是疲劳检测等功能 。 疲劳检测反应效果很灵敏 ， 稍微有打哈欠的动作即刻提醒疲劳驾驶 ， 个人感觉比不少有该功能的德系车反应效果好不少 。
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座椅方面 ， 这款车前后座椅均采用一体式的设计 ， 颇为高端 ， 整体设计有些类似特斯拉的座椅造型 。 总之 ， 小鹏的车内设计 ， 有几分特斯拉ModelX的味道 。
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小鹏G3目前在售两个续航版本车型 ， 均采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式 ， 驱动电机的最大功率为145kW（197Ps） ， 峰值扭矩为300N·m 。 兵哥试驾的是NEDC续航里程为520km的长续航版本 ， 电池组来着宁德时代为66.5kWh的三元锂电池 ， 其能量密度达到180Wh/kg ， 动力电池配有独立的液冷温控系统 ， 让电池组在工作状态中更稳定且安全 。
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至于续航里程方面 ， 小鹏G3有标准、运动、经济三种驾驶模式 ， 能量回收也分低、中、高三个等级 。 在绝大多数情况下 ， 兵哥将驾驶模式设置为经济模式（部分时间段设置运动模式暴力驾驶） ， 能量回收调整为低级别 ， 试驾的今天内全程开空调冷风 ， 以最正常的状态驾驶 。 在城市半拥堵的情况下 ， 一半里程为城市低速工况、一半里程为平均时速80km/h的环城快速 ， 最终在满电的情况下行驶了169.7km ， 剩余电量还可行驶282km 。 粗鲁估算 ， 520km的长续航版本车型在真实的用车环境下 ， 可以行驶450公里左右 。
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可见 ， 如果能量回收调整为高档 ， 并且不过于暴力驾驶的情况下 ， 相信续航里程会远高于450公里 。 有车主实测城市正常工况续航里程为480公里左右 ， 还是很有说服力的！说到能量回收 ， 虽然有三挡可调 ， 但不能全关闭 。 我个人更加喜欢最低档 ， 开放开油门的情况下几乎察觉不到车辆的拖曳感 ， 基本与普通的燃油车并无明显差异 。 相反的 ， 调至最高档 ， 会有明显的拖曳感 ， 整体的驾驶感受与大多数纯电动车型基本一样 。
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驾驶表现方面 ， 这款车在经济模式下 ， 动力较为温和 。 即使是深踩油门的情况下 ， 加速表现也不算太强劲 ， 经济模式适合在城市中轻松缓慢驾驶 。 而标准模式下 ， 动力相应表现积极许多 ， 超车动作也能一气呵成 ， 甚至带来一定的推背感 。 运动模式动力输出更加激进 ， 同时油门踏板响应也更加灵敏 ， 能给人非常明显的推背感 。 说实话 ， 在城市道路走走停停 ， 我更喜欢用经济模式驾驶 ， 悠然而舒适 。
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