军事随身听：如果买不到怎么办？有替代方案，美国解除禁售C919发动机
据美国媒体报道 ， 当地时间4月7日通用电气公司发言人表示 ， 已经从特朗普政府获得出口许可 ， 允许向中国商飞C919客机出口航空发动机 。 虽然C919发动机事件只是虚惊一场 ， 但也让我们明白依靠国外系统和设备存在的风险 。 
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在今年2月中旬 ， 美国政府曾经宣布考虑阻止通用电气向中国出口LEAP航空发动机 ， 理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制 ， 损害美国商业利益 。 
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现在 ， 美国解除了禁止发动机出口中国的禁令 ， 很可能是为了挽救通用电气的业绩压力和大量员工就业问题 。 值得一提的是 ， 原来波音737MAX客机也是采用LEAP发动机（与C919发动机的型号不同） ， 因为两起空难事故 ， 波音737MAX的减产而后彻底停产 ， 使得通用电气失去了一大笔订单 ， 通用电气蒙受巨大的运营压力 。 
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C919项目是其子公司通用航空目前第二大订单 ， 如果失去C919这个大订单 ， 那么前期的研发费用将全部打水漂 ， 甚至还会因为无法供货而面临巨额的赔偿 。 在上周一（3月30日） ， 通用电气宣布其航空业务板块将解雇2500名员工 ， 并在3个月内“临时”解雇国内50%的维护、维修及运营人员 ， 此举引发工会抗议 。
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很长一段时间 ， 全球民航市场被波音和空客两大巨无霸垄断 ， 但伴随着波音不断遭遇滑铁卢 ， 空缺的市场份额让其他民航客机看到了希望 ， 其中就包括我国自研的C919客机 。 截至目前 ， 6架C919客机全部顺利完成首次试飞工作 ， 中国国产大飞机走向全球指日可待 。 
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据中国民用航空网此前报道 ， C919获得了国内外28家客户的订单 ， 订单数量已经突破1000架 ， 其中除了来自中国买家的采购 ， 还有一些是来自美国、德国等国家航空公司的订单 。 
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C919客机是中国首款按照最新国际适航标准 ， 具有自主知识产权的干线民用飞机 ， 是中国商用飞机公司于2008年开始研制的 。 C是中国英文名称“China”的首字母 ， 也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母 ， 并寓意将与空客（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”三足鼎立的局面；飞机型号选择9 ， 是因为九与“久”谐音 ， 在中国传统文化中代表永恒 ， 象征“天长地久” ， 后面的19指最大载客量为190个座位 。 
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近期中国处在疫情中 ， 也没有停下C919的试飞研制工作 。 2月13日一架C919顺利抵达南昌瑶湖机场 ， 中国商飞外场试验队和工程师们进行C919维护、定检和特检 ， 全面开展101架机平尾更换、失速改出伞改装、副翼舱结构加强等工作 。 很显然 ， 疫情并未阻止C919前进的步伐 。 
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3月25日 ， 央视《新闻直播间》提到：近日 ， 国产大型客机C919在山东东营完成了飞行推力确定试飞 ， 这是C919试飞过程中的关键课目 ， 这一试飞的完成 ， 标志着C919大型客机的取证试飞工作全面提速 。 中国民航局副局长李健曾透露 ， 中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证 ， 并在2021年向用户交付首架C919客机 。 
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在设计阶段 ， 中国商飞预期C919比当时生产的波音737和空客A320节省15%燃料 ， 减碳排放50% ， 载客数多8到10人 ， 且座位空间更宽敞 。 中国商飞预期C919有竞争力的部分主要瞄准在经济性与舒适性上 ， 可以与对手的新型飞机媲美 。 不过 ， 随着两大飞机生产商推出新一代窄体飞机 ， 节省燃料和减少碳排放的优势已被追平 。 
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C919客机的自主创新反映在五个方面：①总体方案来自于中方；②自行主持气动外形设计并进行相关试验；③机体从设计到制造完全由中国完成；④在中国进行各种来自不同供应商的系统集成；⑤由中国进行全面管理 。 
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机头雷达由中航工业天津制造 。 机头由中航工业成都制造 。 机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造 。 中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造 。 前机身 ， 中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造 。 前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造 。 中航工业上海为第一生产线和总装厂 ， 中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂 。
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