军事随身听：如果买不到怎么办？有替代方案，美国解除禁售C919发动机( 二 )
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C919客机配备CFM国际公司生产的CFMLEAP-1系列发动机 ， 型号为LEAP-1C 。 其中发动机吊舱和推力反向器来自Nexcelle ， 采用大量复合材料 ， 并进行了减噪处理 ， 具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器 ， 轮胎则采用米其林公司的AirX子午线轮胎 。 
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CFM国际LEAP发动机是高涵道比的涡扇发动机 。 CFMLEAP-1系列发动机由美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司研发 ， 现有三个型号：1A用于空客A320neo系列 ， 推力109-156千牛 ， 2016年8月投产；1B用于波音737MAX ， 推力100-120千牛 ， 2017年5月投产；1C用于中国商飞C919 ， 推力124.5-133.4千牛 ， 2008年11月首次亮相 ， 2012年6月定型 。 
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LEAP基本结构是GEnx发动机上使用的赛峰低压涡轮机缩小版本 。 涡扇安装有树脂模塑工艺制造的柔性叶片 ， 这些叶片会随着涡扇转速的增加而打开 。 尽管LEAP设计比CFM56更高的压力下运行（这部分是其效率更高的原因） ， 但通用电气计划将工作压力设置为低于最大压力 ， 以最大限度地延长发动机的使用寿命和可靠性 。 
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通用电气正在使用陶瓷复合材料（CMC）来建造涡轮机护罩 ， 这技术预计将使燃油消耗降低16％ 。 通过使用类似于GEnx的喷射器式油冷却系统来确保可靠性 ， 其冷却器安装在风扇管道的内衬上 。 根据《航空周刊》的文章 ， “喷射器装置产生文丘里效应 ， 确保正压将机油保持在较低的内部油底壳中 。 ”
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C919大型客机是中国商飞按照主流市场标准自主研发、具有自主知识产权的单通道干线客机 。 在研制之初 ， 商飞就在发动机方面选择“两条腿走路”：一方面 ， 计划引进通用电气的LEAP-1C发动机 ， 以快速通过国际适航认证开始运行；另一方面 ， 自主研发CJ1000A双轴大涵道比直驱涡扇发动机 ， 用于后期的C919订单 。 
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尽管商飞已经启动了CJ1000A的研制工作 ， 该发动机在2018年5月18日曾宣布点火成功 ， 但这条新闻随后被商飞官网撤下 ， 这使得国产民用大涵道比发动机的进度令人有些担忧 。 根据目前中航发官方消息 ， CJ1000A计划于2025年投入使用 ， 晚于C919在2021年内完成取证的时间节点 。 
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▲CJ-1000A发动机模型
去年年底国产发动机CJ1000冷端风扇叶片技术获得大奖 ， 说明我国自主研发的道路没有因为与通用电气的合作而止步 。 而且 ， 我国已经能够批量生产T800级别的碳纤维 ， 其高强度、低重量、易加工的特性正是航空发动机制造的关键所在 。 
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而另一款航空发动机涡扇20 ， 是由中航工业下属公司中航商用飞机发动机公司设计研制 。 大涵道比涡扇发动机可作为大型军商用飞机的动力 ， 也是我国新型军用运输机运-20的动力来源 。 今后会有民用型号 ， 也是C919备选的动力来源 。 
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【军事随身听：如果买不到怎么办？有替代方案，美国解除禁售C919发动机】涡扇20（WS-20）是一款推力范围为13000至16000千牛的大涵道比涡扇发动机 ， 这款发动机是以涡扇-10/“太行”发动机为基础 。 将来 ， 还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力 。 
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最后 ， 希望C919客机就像中国高铁CRH一样 ， 打破西方的技术垄断 ， 提升中国的国际形象和影响力 。 C919客机尽早实现国产化 ， 避免受制于人 。
来源：疯狂机械控 ， 侵权烦请联系删文 。
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