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乐居网@深中通道海底隧道安装进入倒计时

乐居网@深中通道海底隧道安装进入倒计时
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12日11时许 ， 深中通道牛头岛沉管智慧预制厂彩旗飘飘 ， 鞭炮轰鸣 。 重达6万吨的首节钢壳沉管如同“巨无霸” ， 在4台卷扬机缆绳和浮力的作用下 ， 从浅坞区缓缓地横移到深坞区 。 50分钟后 ， “巨无霸”顺利抵达深坞区指定作业位置 ， 开始了出海安装前的最后一道工序作业 。 深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示 ， 首节沉管的成功横移 ， 标志着 。
据中交四航局深中通道项目常务副经理兼总工程师黄文慧介绍 ， 深中通道海底隧道是双向8车道 ， 钢筋混凝土结构在受力结构上无法满足要求 ， 因此该隧道沉管采取了全新的结构和设计——“三明治”结构的钢壳沉管 。 首节钢壳沉管长123.5米、宽46米、高10.6米 ， 由广船国际有限公司沉管钢壳生产基地制造 。
采访人员在牛头岛预制厂区了解到 ， 钢壳沉管从生产基地水运到牛头岛预制厂后 ， 还需要完成高流动性混凝土的浇筑、浅坞区一次舾装（完成封门、压载水箱、GINA止水带、系缆柱的安装）、深坞区二次舾装（完成导向杆、测量塔、船管连接等安装）等三道工序后 ， 最后通过浮运安装一体船运到指定位置下水安装 。
“要让钢壳沉管从半成品到成品 ， 预制厂想完成那三道工序可不容易 。 ”黄文慧称 ， 此前的牛头岛预制厂是按照港珠澳大桥沉管生产的标准设计 ， 只需满足双向6车道的沉管制作和出坞 。 而深中通道是双向8车道 ， 原预制厂的设计无法满足深中通道沉管的生产需求 。 为此 ， 项目部从2018年9月开始 ， 按照智能化、智慧化的标准 ， 用了近两年时间对整个预制厂进行了升级改造 。
据黄文慧介绍 ， 为了对钢壳沉管实现高流动性混凝土浇筑 ， 项目部在港珠澳大桥最终接头首次使用流动性混凝土成果的基础上 ， 又做了400多次试验 ， 在不需要通过振捣排除气泡的情况下 ， 通过混凝土自行流动达到密实效果 。 “这种方法大规模使用在国内还是第一次 。 ”
在工期有限的情况下 ， 项目部要保证每月完成一节沉管 ， 就必须在一天之内完成浇筑区到浅坞区223米的迁移 。 项目部研发团队设计了200台智能台车 ， 用“车轮”的滚动代替原本的滑动 ， “巨无霸”的迁移时间由7天缩短到4.5小时 。 “未来还会缩短到3小时 。 ”黄文慧信心满满 。
同时 ， 为了解决“巨无霸”在深坞里二次舾装以及出坞的需要 ， 项目部对深坞进行了扩建改造 ， 其中坞口由过去的61米扩宽到85米；坞门由过去的59米扩宽到83米 ， 重量由原来的1.3万吨增加到2万吨 ， 而且浇筑时间也大幅缩短 。
黄文慧表示 ， 随着首节沉管的二次舾装启动 ， 该沉管将于今年6月下水安装 ， 未来将与其他31节沉管一起组成深中通道的海底隧道部分 ， 该隧道将成为世界上最宽的海底隧道 。
深中通道与港珠澳大桥一样 ， 是集“桥、岛、隧”于一体的世界级跨海工程 。 主体工程全长约24公里 ， 沉管隧道段全长6845米 ， 由32节钢壳沉管组成 ， 设计时速100公里 ， 预计2024年建成通车 。
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【乐居网@深中通道海底隧道安装进入倒计时】文章来源:珠海特区报


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