【博瑞】国货顶配还是合资入门？吉利博瑞能否成为你的选择( 二 )
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车内收纳空间方面 ， 博瑞的前排杯架采用了前大后小的设计 ， 车门两侧储物空间一般 ， 只能各放下一瓶水 。
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悬浮式中控台下方的镂空区域 ， 除了拓展置物能力之外 ， 还在右侧为副驾乘客贴心设计了USB充电口 。
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整体来看 ， 博瑞的车内乘坐和收纳空间表现还算不上尽善尽美 。 但还是能轻轻松松跨过同级主流门槛 ， 稳住中上游的位置毫无悬念
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配置：海量越级配置 细节仍有优化空间 自主品牌车型在配置性价比上向来拥有得天独厚的优势 ， 这款吉利博瑞耀尊版顶配车型的车内外配置非常丰富 。 17.98万元的指导价 ， 博瑞MHEV顶配价格与雅阁、凯美瑞、天籁入门版几乎平起平坐 。
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如果八面玲珑的右后公务舱座椅无法打动你的话 ， 博瑞还配备了全速域自适应巡航、AEB、车道保持辅助、智能泊车、360度全景影像、HUD抬头显示、INFINITY燕飞利仕14扬声器立体环绕HiFi音响等等一系列高阶配置 。
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在配置性价比维度上 ， 毫无疑问博瑞可以轻松超过很多合资品牌中型轿车 。
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不过一番细致地评测体验过后 ， 我们发现其中有些配置细节的处理还是不够到位 ， 例如仪表台大玻璃面板在固定角度有着严重反光 ， 且这部分纹理的效果略显老派 。
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再比如GKUI吉客智能车机系统 ， 功能性虽然比较丰富 ， 但操作逻辑和界面设计得比较繁杂 ， 不太易于上手 。 人机交互方面也还有优化空间 ， 很多常用功能设定 ， 比如HUD调节、车道保持功能开关等 ， 被深藏在中控或仪表的二级以上菜单里 ， 主观使用感受不如实体按键方便 。
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在现阶段 ， 用海量、越级配置对冲国际一线大厂深厚的群众基础与高昂的品牌附加值 ， 是中国品牌中高级产品立足的必要非充分条件 ， 博瑞的方向显然是正确的 ， 但想要真的在口碑、销量上真正有质的飞跃 ， 还是需要深耕细作 ， 抓大亦不能放小 。
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基础性能测试：操控表现出色 动力稍显保守加速：起步顿挫 中后段动力输出平平
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博瑞搭载基于沃尔沃Drive-E基础架构打造的1.5T三缸发动机 ， 最大功率132千瓦 ， 峰值扭矩265牛米 ， 与48伏电机组成了P0轻混系统 ， 系统综合功率142千瓦 ， 综合扭矩300牛米 ， 匹配7挡湿式双离合变速器 ， 官方0-100公里/小时加速时间8.9秒 。
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实际测试中 ， 博瑞以2200转/分起步 ， 弹射过程不够顺畅 ， 起步瞬间推背感有明显的滞后 ， 大约0.4秒之后 ， 加速度才迅速攀升 ， 并伴随前轮轻微打滑 ， 好在后程动力输出比较流畅 。
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