【博瑞】国货顶配还是合资入门？吉利博瑞能否成为你的选择( 三 )
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博瑞最终在三挡5400转即将升入四挡之际完成“破百” ， 耗时9.12秒 ， 与官方破百时间比较接近 ， 0-100公里/小时加速过程中的平均加速度达到了0.27g
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【【博瑞】国货顶配还是合资入门？吉利博瑞能否成为你的选择】
在0-400米测试中 ， 通过加速曲线可以看出 ， 博瑞在时速破百之后加速度表现平平 ， 最终冲线用时16.71秒 ， 尾速137.62公里/时 ， 平均加速度0.19g 。
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制动：制动距离和连续制动表现均优秀
博瑞配备的轮胎为主打静音舒适性的米其林浩悦系列 ， 尺寸规格为235/45 R18 ， 配备前通风后实心制动盘 。
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看起来中规中矩的硬件配置 ， 在制动测试中的表现却超出预期 ， 尽管测试当天气温低至零下6摄氏度 ， 但博瑞还是交出了34.76米的优秀成绩单 ， 平均减速度1.13g ， 属于较高水平 。
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另外 ， 博瑞的多次连续制动距离差值不大 ， 抗热衰退性表现优秀 。 制动的细节设定也比较讲究 ， 紧急制动时博瑞会自动点亮双闪 ， 而且双闪的启动阈值设定较低 ， 在日常驾驶大脚制动时也会偶有触发以警示后车 。
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麋鹿测试：车身随动积极 表现出色
博瑞使用的是前双叉臂配后多连杆独立悬架 ， 纵然这样的悬架结构对于空间要求比较苛刻 ， 但考虑到它对车辆操控性的提升以及博瑞的旗舰定位 ， 这样的选择还是很有必要的 。
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结果证明 ， 收效立竿见影 。 博瑞在测试过程中展现出了良好的操控性能 ， 整个避障过程流畅稳定 ， 从A区快速进入B区虽然有着比较明显的车身侧倾 ， 但再次急打方向从B区进入C区的时候 ， 得益于悬架优异的瞬态响应 ， 车身反应迅捷灵敏 ， 车尾跟随性良好 。
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另外 ， ESP的宽容度较高 ， 入桩时速低于70公里时ESP几乎不会介入工作 。
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最终 ， 博瑞做出了71.9公里/小时的测试成绩 ， 这样的成绩虽然算不上惊艳 ， 但绝对可以用优秀来形容 ， 我们欣喜地看到了中国品牌在车辆极限操控性能方面的进步 。
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路试感受：动力平顺、日常驾驶质感稍显生涩 首先是博瑞轻混系统加持的发动机平顺性很好 ， 除了怠速工况能吹毛求疵地捕捉到特别偶尔的小抖动外 ， 各种模式切换几乎察觉不到 。 由于有制动能量回收系统 ， 在松油滑行的过程中还是能感觉到减速度 ， 但力道相比电动车来说并不明显 ， 较容易让人适应 。
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7挡湿式双离合变速箱可以用顺滑绵密形容 ， 加速过程中换挡冲击被控制在合理范围 。 但美中不足是换挡速度偏慢 ， 尤其是在舒适和节能模式下 ， 主观感受似乎更像一台传统液力变矩器式自动变速器 ， 缺乏国际大厂DCT那般的高级感 。
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