#娱乐小看点点#| 拜腾汽车副总裁陈泰宇离职,外籍团队成最大不确定因素,独家

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有人的地方 , 就有江湖 。
这句极具这里风格的台词 , 并不局限于中国 。 自毕福康离职 , 其在拜腾的“追随者们” , 也失去了庇护 , 开始若有若无地 , 成为“公司架构调整”的牺牲品 。
随着陈泰宇的离职 , 拜腾的顶层技术高管已经出现权利真空 。 计划于推出的量产车 , 和年底的量产车投产计划 , 还能否实现?
“毕福康系”技术高管离职
继毕福康离职后 , 近日 , 求是汽车独家获悉 , 拜腾汽车数字技术副总裁陈泰宇(AbeChen)也已经于4月中旬离职 。
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据了解 , 陈泰宇的离职 , 与毕福康不无关联 。
4月12日 , 有媒体报道称 , 时任拜腾汽车董事长的毕福康已离开 , 卸任董事长一职 , 戴雷将全面掌管拜腾 。
【#娱乐小看点点#| 拜腾汽车副总裁陈泰宇离职,外籍团队成最大不确定因素,独家】对该报道 , 拜腾汽车先是发公告称“与事实不符、信息来源模糊、报道捕风捉影 , 不予置评” , 几天后的4月16日 , 拜腾汽车再发官方“反转”声明 , 确认董事长毕福康已于2019年1月正式终止CEO一职 , 由戴雷接任 。
据知情人士爆料 , 毕福康的离职 , 是因过于重视拜腾在美国的研发中心 , 进而引发中方人员占绝大多数席位的董事会不满 。 陈泰宇 , 是毕福康在任期间委任的技术高管 , 毕福康离职后 , 陈泰宇的工作开始受到一系列“调整” 。
致使陈泰宇离职的最直接导火索 , 是3月19日凌晨 , 由拜腾汽车全球人力资源部发送的一封邮件 。
该邮件称 , 将调整数字科技(DT)、汽车智能体验(ICE)和电子/电气(E/E)三个部门的业务重心 。 调整后 , 陈泰宇负责的数字科技部门 , 更名为IT和网络安全实验室 。 虽然邮件中称 , 该部门为“公司核心战略支柱部门” , 但实际上 , 邮件最主要的内容 , 是将数字科技部门的原有职权进行拆分 。
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3月19日邮件截屏(由知情人士提供)
其中 , 智能网联相关零部件业务、智能诊断和远程升级业务职责 , 被划拨到电子/电气部门;与汽车/客户体验相关的软件和云服务业务职责 , 被划拨到汽车智能体验部门 , 包括tonID和APP 。
换言之 , 原本拥有极大发挥空间的陈泰宇 , 此后的工作内容 , 仅限于“推动IT基础设施和服务的搭建 , 其中包括数据中心、CRM、ERP、制造/售后IT” 。
高度国际化的利与弊
陈泰宇的离开 , 并不意味着“毕福康系”高管将出现一波离职潮 。 据悉 , 另一名毕福康委任的高管 , 首席工程师谭文韬(DavidTwohig)的工作状态 , 依旧如常 。
事实上 , 有关拜腾外籍高管的在职情况与工作内容 , 外界极少能获知一二 。 这个身处南京的公司 , 是目前国内新能源车企阵营中 , 国际化程度最高的 。
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在拜腾官网所列的高管名单中 , 绝大多数是外籍人士 , 或拥有海外工作背景的中方高管 。 在这份长达21人的名单里 , 仅有应展望、丁清芬和段连祥三人 , 没有任何海外从业经验 。
外籍人士与拥有海外工作背景的华人 , 组成了拜腾的核心高管框架 , 也导致了拜腾的身份认知 , 出现模糊 。 外界认为拜腾是一家中国企业 , 但真正话语权却掌握在外籍人士手中 。
对拜腾而言 , “中外话语权之争”其实是个伪命题 。 原因在于 , 拜腾的多数外籍高管 , 甚至极少出现在南京 。
有知情人士向求是汽车透露 , 除戴雷之外 , 拜腾的外籍高管团队中 , 仅生产运营高级副总裁马督胜(MarkDuchesne)常驻南京 。 作为分管生产团队和生产设施的高管 , 马督胜需要负责拜腾的建厂工作 , 不得不留在这里 。
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生产运营高级副总裁马督胜(MarkDuche
当然 , “中外话语权之争”的话题 , 也非全无意义 。 虽然外籍高管大多不在南京 , 但在中层管理团队中 , 中外双方的积怨正逐渐加深 。
有不愿具名的知情人士向求是汽车爆料称 , 马督胜属下的两名工程部外籍管理人员 , 在与中方团队的合作过程中 , 颇受质疑 。
拜腾汽车试制车间经理BrianKemp , 管理了几十人的团队 , 但“在享受可以抵得上好几名中国工程师的高薪、公司配备商务车和司机的同时 , 不仅自己不做事 , 还对别人的工作吹毛求疵 , 颐指气使 。 ”
BrianKemp的上级 , 分管试制车间 , 同时管理整车工程研发的M姓外籍高管 , 据说更是强势 。 知情人士甚至不敢提及他的名字 , 生怕在文章发布后 , 受到报复和波及 。
论“钱的重要性”
在中外团队面和心不和、外籍高管价值值得商榷的同时 , 是拜腾量产计划的不确定性 。


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