『中国』揭秘民国女飞行员们：力助抗战 出身影星外交官( 三 )
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1939年3月 ， 与李霞卿一道进行环美募捐飞行的还有一个女子 ， 她叫颜雅清 ， 那时她刚刚毕业不久 。 4月27日 ， 当颜雅清飞到美国的阿拉巴马州境内时 ， 由于天气复杂 ， 空中迷航 ， 她只好找了一块平地降落问路 ， 当她再次起飞时 ， 机翼撞到山梅花丛 ， 飞机坠地 ， 她受重伤 。 躺在病床上有采访人员问她 ， 为抗战募捐 ， 付出如此惨重的代价后不后悔 。 她答道：“为了中国人民的解放事业 ， 我愿意慷慨赴死 。 ”美国、加拿大等国多家报纸在显要位置刊豋了她遇险的消息与照片 。 坠机事故带来了意外的宣传效果 ， 《伯明翰新闻报》发表评论说：“不幸坠机事故应该激发美国人以一种更坚决的态度支持她所为之奋斗的中国抗战事业 。 ”伤愈后她又继续飞行 。
1906年出生于上海的颜雅清 ， 父亲颜福庆是上海医科大学创始人 。 伯父颜惠庆是著名的外交家 ， 曾任驻苏大使 。 他任苏联大使期间 ， 因夫人不在 ， 便带侄女颜雅清随行 ， 让她扮演使馆女主人一角 。 颜雅清不仅很快掌握了俄语 ， 还熟悉了各种外交事宜 ， 多次见到苏联最高领导人斯大林 。 在伯父的影响下 ， 她成了一名外交官 ， 参加过不少国际会议 。 有一次发言时她疾呼：“让全世界的妇女享有半边天 ， 世界会变得更美好 。 ”她率直的发言 ， 一时成为国际媒体的要闻 。
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抗日战争爆发后 ， 颜雅清毅然放弃显要的外交官职位 ， 决定走“航空救国”之路 。 1938年1月她考上了美国沙非尔飞行学校 ， 当年她已32岁 ， 还是两个孩子的母亲 。 但她顽强拼搏 ， 入校后不仅学完了学校所设飞行课目 ， 还根据她的请求 ， 学习了为她增设的军事作战飞行课目 。 她希望自己学成回国后 ， 能够成为一名中国空军战斗机飞行员 ， 甚至梦想成为一名空军飞行教官 。 1938年11月10日 ， 颜雅清以骄人的成绩毕业 ， 5天后拿到了飞行执照 。 1939年底 ， 颜雅清取道香港回国 ， 希望回国后实现她的夙愿 ， 驾驶战机升空杀敌 。 正当她准备离开香港时 ， 香港沦陷 。 因为颜雅清是抗日斗士 ， 日军将她关进集中营 ， 在集中营度过了8个月的非人生活 ， 后趁机逃回重庆 。 继续为抗战做贡献 。 1970年3月18日 ， 颜雅清在美国家中辞世 ， 享年64岁 。
民国时期的女飞行员约30名左右 ， 除了以上几位 ， 还有第一个在飞行中牺牲的女飞行员欧阳英：唯一直接参加战斗的女飞行员朱慕飞；第一个少数民族女飞行员权基玉 ， 也是我国国内培养出的首批女飞行员；郑汉英、朱美娇……为了抗击侵略者 ， 保卫祖国 ， 她们放弃舒适的生活 ， 驾机飞上蓝天 ， 涌现出了一批蓝天巾帼 。
这期间也有少数女飞行员 ， 因当时的思想偏见和社会制度等原因 ， 在国内外受到歧视打压 。 她们虽有一腔爱国热血 ， 却无处抛洒 ， 虽身怀飞行绝技 ， 却无法施展 。 有的悲愤成疾 ， 有的远走他乡 ， 带着未了的心愿告别了蓝天 。 杨瑾珣就是典型代表 ， 她1936年在上海飞行社学会飞行后 ， 曾多次申请到有关部门飞行 ， 但被所有航空机构拒收 ， 直到终老 。
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宋庆龄与航空救国
上世纪20年代 ， 继卢佐治夫人和欧阳英之后 ， 又有少数中国女青年 ， 特别是华侨女儿 ， 投身航空事业 。 这个时期有一位女性虽不是女飞行员 ， 但堪称蓝天女杰 ， 值得赞颂 ， 她就是宋庆龄 。 1923年 ， 孙中山在广州大沙头建立飞机制造厂 ， 装配制造军用飞机 。 孙中山常与夫人宋庆龄到厂视察 ， 为鼓励全体员工 ， 孙中山亲笔为工厂题写了“航空救国”四个大字 。 经过三个月的努力 ， 第一架国产军用飞机试制成功 。 试飞那天 ， 孙中山、宋庆龄亲临大沙头机场 。 这是一架双座飞机 ， 除试飞员外 ， 还可坐一人 。 宋庆龄提出要乘坐飞机 ， 得到孙中山的赞同 。 宋庆龄为了促进中国航空事业的发展 ， 置生死于度外 ， 毅然跨进了第一架国产飞机的座舱 。 为表彰她的英勇行为 ， 便以她英文名字“乐士文”给该机命名 ， 孙中山还与她在飞机前合影留念 ， 留下了一段中国航空史上的佳话 。 宋庆龄的这一举动 ， 对当时的国人、飞行员和航空工程技术人员是极大的鼓舞 。
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