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『电动汽车』中国动力电池企业如何成为全球Tier1 ?


能否具备向全球车企批量稳定供货的能力 ， 是中国动力电池企业真正国际化的标志 。 距离这个目标 ， 大部分企业还有一段不短的路要走 。
2020年1-2月全球新能源乘用车销量TOP 20车型中 ， 动力电池配套主要集中在LG化学、松下、宁德时代（CATL）、三星SDI、SKI和远景AESC等少数几家企业当中 。
『电动汽车』中国动力电池企业如何成为全球Tier1 ?
本文插图

这背后的另一种解读视角是 ， 能具备为全球车企配套动力电池的企业依然屈指可数 。
英国研究机构Benchmark的评级也给出了相同的结论 。 其最近发布的2020年Q1全球汽车电池供应商评级报告中 ， 将全球70家动力电池生产企业、共64家电池生产工厂按照相应标准进行评级 。
对于第一梯队供应商（Tier1） ， Benchmark提出的要求是 ， 有资格为中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品；中国国内电动汽车市场供应商；年累积产能>5GWh 。
以此标准对照考量 ， 真正符合Tier1只有6家企业 ， 分别为LG化学、松下-特斯拉、宁德时代（CATL）、三星SDI、SKI和远景AESC 。
【『电动汽车』中国动力电池企业如何成为全球Tier1 ?】这其中 ， 仅有CATL和远景AESC为中国企业 。
『电动汽车』中国动力电池企业如何成为全球Tier1 ?
本文插图

-第1级：
有资格为中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品
中国国内电动汽车市场供应商
年累积产能>5GWh（在评估时等效）
-第2级：
尚未有资格向中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品
有资格供应中国国内电动汽车制造商
有资格提供非电动汽车应用
年累积容量>1GWh（在评估时等效）
-第3级：
尚未有资格提供电动汽车终端市场
年累积容量>1GWh（在评估时等效）
主要重点：非电动汽车市场 ， 包括便携式和固定式
这样的标准 ， 其实不算严苛 ， 但相对清晰的界定了国际车企对于电池供应商的考量维度 ， 将包括质量（quality）、产能（quantity）和资格认证（qualification）的“3Q”标准作为评判依据 。
能否给中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品 ， 是进入Tier1的首要标准 。
Benchmark的评级中 ， 仅两家入选的中国电池企业CATL和远景AESC ， 都符合了这一指标 。
高工锂电获悉 ， 2019年 ， CATL已经开始大批量给大众、PSA、宝马的海外工厂出口动力电池 ， 累积出口额超25亿元 。
而就在今年2月 ， CATL还获得了特斯拉的动力电池订单 ， 这其中 ， 除了会给特斯拉国内工厂供货 ， 还将会给其海外工厂供货 。
而入围Tier1的另一家中国企业远景AESC ， 目前是Nissan旗下 Leaf车型的独家供应商 ， GGII数据显示 ， 远景AESC 2019年海外出货量达4.3GWh ， 在全球出货量排名中位列第6 。
客户配套上 ， Nissan已经将远景AESC的供货协议延长至2023年 。 此外 ， 日本经济新闻（Nikkei）年初报道称 ， 2020年起三菱欧蓝德PHEV车型将采购远景AESC电池 。
除此之外 ， 尽管有多家中国动力电池企业也都已经与跨国车企进行谈判或者已经获得定点 ， 但由于还没有真正实质性批量化供货 ， 因此 ， 并没有进入Tier 1名单中 。
作为中国动力电池企业代表 ， CATL和远景AESC能得到跨国汽车OEM/EV生产商的资格认证 ， 靠的是车规级的产品开发和生产制造及验证体系、出色的产品质量与一致性、稳定的产能供应、全球化的供给能力等过硬实力 。
事实上 ， 对于国际车企而言 ， 供应商的挑选和认证有一套系统且完整的流程 ， 从前期的初步协议、工厂审核、工程开发、质量标准认证、项目定点、再到最终采购 ， 时间往往持续两年以上 ， 同时涉及工程、采购、质量、制造等多个部门 。


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