『电动汽车』中国动力电池企业如何成为全球Tier1 ?( 二 )
这其中 ， 产品的稳定性和一致性 ， 不仅仅是动力电池关注的重点 ， 也是车企最为关注的重点 。 对于寻求全面转向电动汽车的欧美汽车制造商而言 ， 目前依然是一个可能会“藏雷”的风险点 。
这一点 ， 即便是已经在Tier1中的动力电池供应商 ， 依然都还战战兢兢 。
LG化学 ， 就已经深有体会 。 捷豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC等多家车企电动车型产品多次停产背后 ， 缺乏符合质量要求的动力电池稳定供应就是最大掣肘 ， 对此 ， 车企已经在多个不同场合抱怨其“难言之隐” 。
与之相反的一个案例则是 ， 经历Nissan近十年的验证 ， 已经为leaf提供50万辆0安全事故的动力电池产品 ， 并实现美国、英国、日本三大全球工厂的高质量稳定供应 ， 而这也正是目前动力电池领域所缺乏的 。
对于国内动力电池企业而言 ， 要真正进入获得国际车企的接受和认可 ， 亟待解决的 ， 就是要通过打造车规级的产品开发和生产制造及验证体系 。 建立过硬的产品品质 ， 并具备稳定供应的能力 。
除了制造体系与产品质量 ， 在面向全球市场时 ， 稳定充足的产能也至关重要 ， 尤其是可以满足国际车企的国际化产能 。
事实上 ， 按照国际车企的电动化时间表 ， 能够真正满足需求的动力电池产能缺口依然巨大 。 这也已经成为车企电动化进程中最大的“拦路虎” 。
眼下 ， 欧洲是电动化拼抢最为激烈的战场 。 软硬兼施的政策之下 ， 大众、宝马、戴姆勒-奔驰、PSA等众车企都制定了极富野心的规划 。
但是这些欧洲巨头在大本营刚摆开架势大干一场 ， 就因为动力电池产能供给紧缺被紧紧扼住了咽喉 。
储备粮草 ， 成为欧洲电动化战场的“主旋律” 。
在波兰 ， LG化学刚拿到欧洲投资银行4.8亿欧元贷款 ， 打算将欧洲产能增加36GWh 。
在匈牙利 ， 三星SDI打算投资92亿元扩建动力电池工厂 。
在瑞典 ， 欧洲本土动力电池企业Northvolt的工厂预计2021年投产 。
而在法国 ， PSA和SAFT合资的动力电池工厂也已经开始准备动工 。
Benchmark预计 ， 到2024年45％的装机容量 ， 将来自全球Tier1电池供应商 。 而在这其中 ， 全球化的供应能力所占的权重也在逐步扩大 。
作为全球Tier1供应商的两家中国企业 ， CATL和远景AESC也在加入全球产能扩张的队列 。 紧随这两家企业之后 ， 包括比亚迪、国轩、孚能、蜂巢也都在规划建立欧洲工厂 。
与中国本土所不同的是 ， 海外设厂的难度和挑战完全不是一个量级 。
尤其是在欧洲 ， 政策法规和流程明显更为严苛 ， 对于企业在清洁电力使用和生产制造中的碳排放要求也极为严格 ， 这可能是企业在国内完全没有经历过的体验 。
此外 ， 海外建厂之后配套供应链体系的建立与完善 ， 成本的控制、人才的引进与管理、当地文化的融合也都是需要挨个解决和克服的难题 。
已经走出去的CATL和远景AESC可能会给予更多经验 。
在德国 ， CATL的图林根州工厂设备招标已经陆续完成 。 预计将于2022年开始生产 。 到2029年将达到70GWh的产能 ， 这使其成为全球第二大工厂 。
本文插图
宁德时代德国图林根州动力电池工厂2019年10月动工
选择落地德国 ， 背后涉及多个层面因素 ， 既有出于政治及当地政策优惠的考虑 ， 又有基于服务响应 ， 贴近宝马、大众等欧洲核心客户的权衡 ， 同时 ， 还有对于清洁生产和可再生能源使用的考量 。
而在CATL落地德国之后 ， 相应的产业链配套也开始逐步建立 ， 这也将带动更多的中国产业链企业走出去 。
远景AESC全球化产能 ， 布局更早 ， 优势也更为明显 ， 其目前在欧洲、日本、美国都具备成熟的供应能力 。
在英国 ， 其拥有被誉为“欧洲现有最好工厂”的桑德兰工厂 ， 在满足欧洲现有客户稳定供货的同时 ， 也已具备扩产的条件 。
推荐阅读
- ■南阳历史上最具代表性十大人物
- ##敌国王室后裔，感念优待重用，后半生为中国征战，功绩无人超越
- @中国十大帝王陵，繁华尽处是苍凉！
- 「」【敦煌小常识】供养人—中国古代人物画像的集大成者
- ：为何说中国诗歌的核心是意境艺术？什么是意象？什么是意境？
- 「销量」中国国产自行车品牌大全球最贵10大顶级老牌自行车品牌排行榜
- #途观#20万预算，你会怎样选车？
- 大众■原创 20万预算，你会怎样选车？
- [溧阳]2020中国·溧阳茶叶节云上邀约全球茶友 开启“茶圈”派对
- 中国新闻网：中国四座“世界美食之都”相聚“云端” 发布“扬州倡议”