「试驾开讲」已经跑了一万公里的威马EX5还能开的爽吗？，试驾|90km/h续航最佳
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最初威马创立的时候一句Slogan算是令我印象最为深刻的 ， 那就是造一台让用户用得起 ， 用的爽的新能源产品 。 最初威马EX5刚刚到来的时候仅仅看电池配置以及产品售价 ， 的确算的上是比较“爽”的一款产品 。
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这次拿到一款已经行驶了12081km的EX5Extra创新版400车型 ， 除了日常驾驶以外 ， 还专门跑了一趟长途来“检验”它的续航水平和整体表现 。
【车型概述】
外观设计上无需赘述太多 ， 上图自行体验一下先 。 设计元素还是加入了不少的新能源产品不可或缺的内容 ， 譬如没有设计中网造型 ， 选用了全密封式的设计风格 。 侧面则是选用了隐藏式门把手 ， 手持钥匙靠近的时候就会自动弹出 。 尾部则是选用了贯穿式尾灯的造型设计 ， 宽幅的雾灯设计配合下方的银色包围有点越野产品的味道 。
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言归正传 ， 这台EX5配备了一台最大功率160kW的永磁同步电机 ， 峰值扭矩315N·m 。 数据表现相当于一台中低功率的2.0T涡轮增压发动机 ， 传动系统仍旧是一台固定齿比的单速变速箱 ， 零到一百公里时速的加速成绩仅有8.5秒（官方成绩） 。
【续航测试】
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拿到车后就带它上了一次高速 ， 出发前表显续航374km ， 累计行驶里程12376km ， 全程高速路况行驶了约300km ， 城市路况约20km（前往市内充电桩） 。
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充电时表显行驶里程为12703km ， 累计行驶327km 。
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充电时表显能耗为13% ， 充电约20分钟 ， 充能26% 。
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威马EX5共有两个充电口 ， 分别在不同的位置 ， 在前脸处按压打开的是快速充电接口 ， 常规电压充电口（慢充）在车辆的左后方位置 ， 同样通过按压方式打开 ， 方便在晚上停入地库车位后进行充能 。
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通过每50km的等速高速行驶测试 ， 这台威马EX5最佳的续航时速处于85km/h——90km/h之间 ， 长时间处于120km/h的时速行驶能耗较高 ， 对续航里程的削减比较明显 。 不要着急吐槽 ， 高速续航目前很难有产品能够做好 ， 90km/h的时速也足够应付你的中短途出行需求了 。
【用车体验】
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作为一款能用的爽的产品 ， 威马EX5在内饰的设计上也算是花了些心思 。 除了中间那块全系标配的12.8英寸可旋转悬浮式中控屏幕的设计让我花了点时间去接受以外 ， 其余的部分我还是比较满意的 ， 尤其是加入了沃尔沃产品的一些设计元素 ， 比较提升车内的质感 。
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点火的方式比较有趣 ， 将档位和一键启动功能集成在一个键上 ， 旋钮式换挡也算是比较主流的设计风格 ， 后方的驾驶模式调整通过按压滚轮的方式完成 ， 这台EX5具有ECO（经济）以及Sport（运动）两种驾驶模式可选 ， 同时搓动滚轮还能调整两档能量回收等级 。
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