「试驾开讲」已经跑了一万公里的威马EX5还能开的爽吗？，试驾|90km/h续航最佳( 二 )
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挡位前方的中控台控制区域选用了全触控的设计方式 ， 微微上翘的触控板也比较便于日常行车时操作 ， 左侧为全车落锁、童锁功能键 ， 右侧为空调风量开关以及中控屏幕的熄屏键 ， 都是比较常用的功能键 ， 触控仅有声音反馈 ， 灵敏度尚可 。
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除了设计方面 ， 这台EX5的用料也算是比较厚道的 ， 虽然售价仅为16.98万元的新能源产品 ， 但仍旧是选用了不少皮质以及软质搪塑的材质填充车内 ， “面子功夫”还是非常到位的 ， 夜间配合多色氛围灯的车内环境营造以及新能源产品天然的静谧型优势 ， 能够直线拉升这台EX5给我的好感 。
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在方向盘前部有一个凸起的摄像头设计 ， 在拿到车的时候与店内工程师沟通了解到它的主要用途 ， 那就是识别驾驶员身份 ， 从而在中控区域的导航、音乐等功能上弹出车主经常操作的内容 ， 提升操作便利性 。 例如常去的地点、日常听歌的喜好等 ， 在一级菜单上就能轻松操作 。
【阿川评车】
【「试驾开讲」已经跑了一万公里的威马EX5还能开的爽吗？，试驾|90km/h续航最佳】作为威马品牌的“拳头”产品 ， EX5的综合实力是不容小觑的 。 这台用车里程已经超过1W公里的EX5仍旧保持着良好的能耗控制水平 ， 近380km续航水平（实际预估）的表现也足够满足日常的通勤需求 。 从产品市场来说 ， 紧凑级SUV产品本就是“兵家必争” ， 作为新势力品牌中打开市场的一款车型 ， 威马EX5是新能源产品中无法绕开的一款车 。
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