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「粤港澳大湾区」粤港澳大湾区深中通道首个钢壳沉管顺利下水( 二 )


虽然我们已经调试过很多次设备了 ， 但毕竟没有用台车真正运过6万吨的东西 。 在沉管移运完成前 ， 那心都是悬着的 。 但实践证明 ， 我们真的成功了！项目设备部部长赵国臻激动地说 。 相较港珠澳大桥的沉管移运的用时7天 ， 深中通道的首节沉管移运仅仅用了4.5个小时 。
党建引领 完成二次舾装改造
深中通道项目钢壳海底隧道在国内首次采用双向八车道 ， 断面宽度46米 ， 港珠澳时期的沉管宽38米 ， 牛头岛预制厂二次舾区拓宽出海通道、新造坞门是沉管起浮坞的关键工序 。 二次舾装区改造是一项卡脖子工程 ， 它就像一个水池 ， 只有先把水池门关上 ， 灌满水 ， 让沉管下到这个水池 ， 才能借助水的浮力拖动沉管出海 ， 为整体工程提供保障 。
临时围堰、深坞排水、坞内拓宽、新建舾装平台、新建水泵房、坞门、坞墩等是二次舾装改造的重点工作 。 其中 ， 2万吨巨型坞门是挡在钢壳沉管出海安装关键线路上的一道坎 ， 都是实打实的硬仗 ， 没有任何捷径可走 。 只有在3月底前预制完成 ， 才能打通沉管隧道安装的通道 。
春节期间 ， 牛头岛上的项目党员干部没有选择休假 ， 主动留守 ， 加班加点新建坞门 。 然而 ， 突然来袭的疫情 ， 打乱了原本按期返程的建设者计划 。 项目班子带头组成党员骨干突击队 ， 将党旗插在牛头岛的临时围堰上 ， 白天抢抓岛屿作业的窗口期 ， 铆足干劲抓紧施工 。 晚上在办公室 ， 研讨坞门闭合技术风险、质量风险 ， 讨论水泵房安装的困难 ， 分析临时围堰拆除的水下孤石问题 ， 项目突击队将第二天施工的每一个问题都解决了 ， 才会交班休息 。
所有工序都是环环相扣 ， 每一道工序都关系沉管隧道进度 ， 设备和人员24小时连轴运转 ， 土建施工和钢壳沉管钢封门、止水带等配套安装都同步开展 。 在这样的坚持下 ， 历时96天的双班倒 ， 重达20700吨的巨型预制构件——坞门 ， 如期顺利建成 。 3月27日开始了2万吨坞门的转向、移动工作 。 随着坞门被钢缆绳慢慢迁移到坞墩 ， 灌水坐底 ， 标志着整个二次舾装的改造作业正式结束 。 项目团队抢回工期 ， 党员突击队攻克了卡脖子难关 ， 把预制区域从内海和外海区分开来 ， 为E1管节如期下水提供封闭环境 。
顺利下水 项目建设迈上新台阶
4月12日上午11时 ， 当现场工程师收集到所有工序环节核查数据后 ， 沉管下水的历史性时刻启动 。 项目总指挥、深中管理中心主任王啟铜一声令下 ， 沉管横移启动 ， 四台卷扬机同步用力 ， 沉管在缆绳的牵引下 ， 缓缓进入深坞区 ， 实现和大海的首次接吻 。 下一步即将开展E1管节的二次舾装工作 ， 预计5月打通沉管出海通道 ， 于6月底前开始首节沉管安装作业 。 至此 ， 中交四航局深中通道牛头岛预制厂圆满完成钢壳工厂法生产的流水线作业 ， 项目团队重整行装再出发 ， 不辱使命战胜了工期和疫情防控的双重考验 。
【「粤港澳大湾区」粤港澳大湾区深中通道首个钢壳沉管顺利下水】中交四航局牛头岛沉管智慧工厂全新的自动化生产线 ， 智能化移动装备、混凝土浇筑机器人系统、智慧工地调度系统 ， 代替了传统以手工操作为主的生产模式 ， 大大提高了钢壳沉管的质量和稳定性 ， 使深中通道在港珠澳大桥跨海通道建设水平上再上一个台阶 ， 进而推动了整个行业的技术进步 。


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